5月17日，上海通用全線調(diào)低別克系列車(chē)型價(jià)格，6月6日，北京車(chē)展前夕，東風(fēng)日產(chǎn)調(diào)低了陽(yáng)光和藍(lán)鳥(niǎo)轎車(chē)的價(jià)格。其中，陽(yáng)光降價(jià)1.4萬(wàn)至1.5萬(wàn) 元，藍(lán)鳥(niǎo)降價(jià)1至2萬(wàn)元。

    降價(jià)大戲的高潮出現(xiàn)在6月16日，北京車(chē)展結(jié)束的當(dāng)天，上海大眾旗下普通桑塔納、桑塔納3000型、帕薩特、 P OLO和GOL全系列降價(jià)，降價(jià)金額從3000至10000元不等，降幅達(dá)到1.7％至11.7％。一汽大眾的寶來(lái)和新捷達(dá)最高降1.2萬(wàn)元，高爾夫也降了5000元。而在一天之后，愛(ài)麗舍也全線降價(jià)1.2萬(wàn)元。

    五大企業(yè)共同救市

    1個(gè)月內(nèi)，上海大眾、上海通用、一汽大眾、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)日產(chǎn)等5大汽車(chē)企業(yè)降價(jià)，大有共同挽救不斷下滑的車(chē)市之意。

    根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)信息中心的統(tǒng)計(jì)，今年5月，全國(guó)轎車(chē)共實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)21.03萬(wàn)輛和17.77萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)率為84.5％。這意味著，僅在5月份，全國(guó)就增加了3.26萬(wàn)輛的轎車(chē)庫(kù)存。另外，在銷(xiāo)量上，5月份，轎車(chē)比4月份下降了2成。盡管比去年同期有所增長(zhǎng)，但考慮到去年5月“非典”的影響，實(shí)際上，今年5月的中國(guó)轎車(chē)增長(zhǎng)為負(fù)。

    這樣的市場(chǎng)大環(huán)境自然讓國(guó)內(nèi)轎車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)售經(jīng)理們撓頭不已，以致一位銷(xiāo)售經(jīng)理說(shuō)，5月對(duì)于中國(guó)汽車(chē)來(lái)說(shuō)是黑色5月，是中國(guó)汽車(chē)從快速增長(zhǎng)到慢速增長(zhǎng)的“拐點(diǎn)”。

    對(duì)于導(dǎo)致車(chē)市冷的因素有很多，其中既有銀行控制貸款、油價(jià)上漲等政策面原因，也有新車(chē)型過(guò)多，降價(jià)過(guò)頻的影響�！爸袊�(guó)汽車(chē)消費(fèi)者已經(jīng)對(duì)車(chē)價(jià)失去了信心，需要重新建立價(jià)格秩序”，一位汽車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)售經(jīng)理說(shuō)。

    在這樣的背景下，即便是大眾、通用這樣大的企業(yè)，降價(jià)也已經(jīng)難以改變市場(chǎng)的觀望情緒（事實(shí)上，上海通用和兩個(gè)大眾的降價(jià)行為也的確并沒(méi)有刺激市場(chǎng)的購(gòu)買(mǎi)熱情）。于是，中國(guó)汽車(chē)整體降價(jià)就成了時(shí)間問(wèn)題。

    大眾無(wú)奈選擇降價(jià)

    在中國(guó)轎車(chē)占據(jù)約30％市場(chǎng)份額的大眾集團(tuán)是最強(qiáng)硬的價(jià)格堅(jiān)挺派，德國(guó)式的刻板和自信讓大眾在中國(guó)市場(chǎng)上價(jià)格一直居高不下。以致后來(lái)發(fā)展到，在一些網(wǎng)上汽車(chē)論壇上，一提大眾汽車(chē)，就有網(wǎng)友惡語(yǔ)批駁其價(jià)格過(guò)高。可以說(shuō)，大眾汽車(chē)與消費(fèi)者的關(guān)系（特別是網(wǎng)友）降到了歷年最低點(diǎn)。

    據(jù)“兩個(gè)大眾”內(nèi)部人士私下透露，其中，中方員工對(duì)于大眾車(chē)價(jià)高也是有不同看法的，是德方堅(jiān)持這樣的價(jià)格策略。

    但是，今年以來(lái)，大眾在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的壓力空前。新推出來(lái)的新捷達(dá)、桑塔納3000等銷(xiāo)售平平，而去年上市的 G OL和高爾夫銷(xiāo)售更是慘淡，就連 P OLO這樣業(yè)內(nèi)和媒體普遍叫好的車(chē)型銷(xiāo)量也連續(xù)下滑。可以說(shuō)，最近兩年，大眾車(chē)系在中國(guó)是靠老車(chē)型打天下，新車(chē)型幾乎全部受挫。

    更令大眾的領(lǐng)導(dǎo)層擔(dān)心的是市場(chǎng)份額持續(xù)下滑。目前，一汽大眾已經(jīng)被上海通用超過(guò)，退居

    第三位。同時(shí)，通用公司又表示要在中國(guó)增資30億美元，而福特和戴姆勒—克萊斯勒集團(tuán)也加大在中國(guó)的力度。迫于多方面壓力，大眾降價(jià)也就成為必然。

    大眾給自己找了個(gè)“攜手奧運(yùn)計(jì)劃”的由頭，選擇車(chē)展結(jié)束的當(dāng)天，突然宣布降價(jià)。不過(guò)，降價(jià)力度卻比預(yù)想的小得多，廠家降價(jià)的幅度還不如市場(chǎng)上經(jīng)銷(xiāo)商優(yōu)惠的力度大。

    當(dāng)然，對(duì)于大眾這樣龐大的集團(tuán)，降價(jià)也是非常無(wú)奈的，其降價(jià)成本是非常高昂的。以上海大眾和一汽大眾一年一共生產(chǎn)80萬(wàn)輛汽車(chē)計(jì)算，每輛車(chē)平均降5000元，就意味著，其損失40億元的純利潤(rùn)。

    另外，此次降價(jià)對(duì)于大眾還有特別的意義，那就是聯(lián)手了南北兩個(gè)大眾。這意味著，今后，在價(jià)格體系上，兩個(gè)大眾有更多的合作空間。

    價(jià)格秩序重新排定

    “與一般企業(yè)降價(jià)相比，大眾、通用等大企業(yè)降價(jià)最大的不同是，其可以引發(fā)車(chē)市一連串的動(dòng)作”，業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)。

    周一，哈飛汽車(chē)成為另一個(gè)降價(jià)跟進(jìn)者。哈飛表示：賽馬部分車(chē)型特惠5000至7000元，中意的部分車(chē)型中最高特惠達(dá)2400元、普面部分車(chē)型特惠500元。另外，有傳聞稱(chēng)，天津一汽、豐田等企業(yè)也在觀望著市場(chǎng)的變化。

    市場(chǎng)人士分析說(shuō)，大眾、通用降價(jià)后，其他企業(yè)極有可能在最近一段時(shí)間采取行動(dòng)，這樣，國(guó)產(chǎn)轎車(chē)的價(jià)格秩序有望重新排定。

    降價(jià)能否帶火車(chē)市

    不過(guò)，也有企業(yè)對(duì)于大眾、通用等降價(jià)嗤之以鼻。一位汽車(chē)企業(yè)的負(fù)責(zé)人就表示，“這是低級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)。”他認(rèn)為，目前，降價(jià)救不了市。

    東風(fēng)標(biāo)致汽車(chē)公司副總經(jīng)理唐騰認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)前景很大，企業(yè)應(yīng)該提供一流的產(chǎn)品、優(yōu)良的服務(wù)和完全與國(guó)際接軌的價(jià)格。這些比單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)更有吸引力。因此，唐騰表示，東風(fēng)標(biāo)致307的價(jià)格短時(shí)間內(nèi)不會(huì)調(diào)整。

    北京吉普銷(xiāo)售部總經(jīng)理蘇偉銘也認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，汽車(chē)在中國(guó)還會(huì)再普及一些，這樣市場(chǎng)空間非常大。短期的增幅放緩不會(huì)影響整個(gè)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。價(jià)格下降是大勢(shì)所趨，但不是影響市場(chǎng)的全部因素。“9月份之后，汽車(chē)市場(chǎng)就會(huì)有所回升”，蘇偉銘預(yù)計(jì)說(shuō)。據(jù)《北京青年報(bào)》編輯整理