新華網(wǎng)長(zhǎng)沙6月17日電 隨著浙贛鐵路淥水特大橋的第16根鋼管樁6月16日施工順利到位，標(biāo)志該橋的前期施工全部完成。至此，我國(guó)第一條時(shí)速達(dá)200公里的客貨兩用高速鐵路--浙贛電氣化升級(jí)改造工程建設(shè)進(jìn)入會(huì)戰(zhàn)階段。

　　改造后的浙贛鐵路將全部由電力機(jī)車牽引，時(shí)速將由現(xiàn)有的80公里提高到200公里。作為連接?xùn)| 南沿海與西南腹地的交通大動(dòng)脈，將與京滬、京九、京廣、焦柳等鐵路構(gòu)成我國(guó)鐵路的運(yùn)輸骨架，成為長(zhǎng)三角與泛珠三角間最快捷的通道，為加快我國(guó)東部、南部和中西部的人員、物資、資金等流動(dòng)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展具有重要意義。

　　淥水鐵路特大橋位于湖南省醴陵市近郊，共17孔長(zhǎng)663米，是整個(gè)浙贛電氣化升級(jí)改造的控制工程。由于地下溶洞和暗河密布，成為整個(gè)浙贛電氣化升級(jí)改造中施工難度最大、技術(shù)含量最高的工程。最長(zhǎng)的橋墩水下基礎(chǔ)深近70米，要穿過(guò)三層溶洞。為此，承擔(dān)施工任務(wù)的中鐵二十五局集團(tuán)調(diào)集了精兵強(qiáng)將日夜奮戰(zhàn)，迅速掀起了施工高潮。

　　由于浙贛線處于降雨豐富的江南地區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜，土壤潮濕松軟，容易發(fā)生沉降和變形。如何滿足高速鐵路建設(shè)的要求，缺少可借鑒的經(jīng)驗(yàn)，甚至存在世界級(jí)的科技難題。據(jù)中鐵二十五局集團(tuán)浙贛指揮部指揮長(zhǎng)鄭燁介紹，目前，由中鐵二十五局集團(tuán)分別在湖南、江西境內(nèi)承擔(dān)了數(shù)個(gè)路基實(shí)驗(yàn)段的建設(shè)，夜以繼日地對(duì)不同的路基土壤進(jìn)行各種改良試驗(yàn)，以達(dá)到高速鐵路路基的要求，為工程的全面鋪開(kāi)提供實(shí)施性施工的指導(dǎo)參數(shù)和借鑒。（戴軍武 陳樂(lè)天）