由青島南車四方機(jī)車車輛股份有限公司生產(chǎn)的最先進(jìn)的“子彈頭”列車，時(shí)速30公里，現(xiàn)歸沈陽(yáng)鐵路局所有

為提速生產(chǎn)的列車即將出廠

青島制造的運(yùn)行于西寧至拉薩的“青藏”號(hào)動(dòng)車組生產(chǎn)時(shí)間：2002年8月時(shí)速：120公里／小時(shí)

青島制造的歸柳州鐵路局所有的子彈頭列車生產(chǎn)時(shí)間：2002年1月時(shí)速：120公里／小時(shí)

青島制造的運(yùn)行于太原至臨汾的“晉龍?zhí)枴弊訌楊^列車生產(chǎn)日期：2000年7月時(shí)速：120公里／小時(shí)

青島制造的運(yùn)用于集通地方鐵路的“罕露號(hào)”子彈頭列車生產(chǎn)時(shí)間：2001年3月時(shí)速：140公里／小時(shí)

　　本月18日，全國(guó)鐵路將進(jìn)行第五次大面積提速，重點(diǎn)在京哈、京滬、京廣三條干線上同時(shí)展開(kāi)。屆時(shí)，京滬直達(dá)特快列車將由14小時(shí)壓縮到12小時(shí)，北京至杭州將由16小時(shí)壓縮到13小時(shí)20分，北京至武昌將由12小時(shí)壓縮到10小時(shí)。南車四方機(jī)車車輛股份公司承擔(dān)了206輛新型提速客車的生產(chǎn)任務(wù)，占整個(gè)新型提速客車總量的近40％。目前，這批新型提速車全部為25T型特快列車逐步交付使用。

　　這些列車產(chǎn)自位于城陽(yáng)棘洪灘的南車四方公司棘洪灘制造廠。與普通鐵路客車相比，提速列車有較大突破和創(chuàng)新。其中，軟臥車、餐車和高級(jí)軟臥車加裝了液晶電視；餐車增設(shè)酒吧區(qū)；軟臥車、高級(jí)軟臥車包間內(nèi)的溫度可自由調(diào)節(jié)；硬臥車加裝了可供殘疾人使用的衛(wèi)生間。特別值得一提的是，被譽(yù)為客車“車腿”的重要走行部分———轉(zhuǎn)向架使用的是南車四方自主研制開(kāi)發(fā)的 SW－220K型轉(zhuǎn)向架，該轉(zhuǎn)向架經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的運(yùn)用考核驗(yàn)證，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高。

　　據(jù)悉，這批新型提速客車的持續(xù)運(yùn)營(yíng)速度可達(dá)160公里／小時(shí)。206輛新型提速車在安全上具備了一手可圈可點(diǎn)的“硬功夫”，即一次庫(kù)檢作業(yè)滿足5000公里無(wú)須檢修，可長(zhǎng)期進(jìn)行夕發(fā)朝至的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”式持續(xù)運(yùn)行。在改善列車舒適度上，新車電動(dòng)控制門是觸摸式的；車廂內(nèi)利用靜音減震技術(shù)進(jìn)行隔音降噪，使列車運(yùn)行時(shí)的噪音尤其是異常噪音大大降低；垃圾箱、上下臥鋪腳踏板都是嵌入式的，設(shè)計(jì)精巧，不占用任何額外空間；為適應(yīng)環(huán)保的需要，衛(wèi)生間采用了真空集便系統(tǒng)，集中進(jìn)行污物處理。而且，這批列車在設(shè)計(jì)上最大的改進(jìn)是采用了密接式車鉤和彈性膠泥緩沖器。有了這些裝置，車鉤的間隙大為縮小，列車運(yùn)行時(shí)的縱向沖動(dòng)于是大為減輕，使旅客從此告別了顛簸之苦。 　　

　　　　探訪“子彈頭”列車

　　去年年底，由青島南車四方機(jī)車車輛股份有限公司生產(chǎn)，交付沈陽(yáng)鐵路局使用的“子彈頭”列車，時(shí)速200公里，功率達(dá)到2100千瓦，是我國(guó)現(xiàn)在投入使用的最先進(jìn)的動(dòng)力車組。采用內(nèi)燃交流傳動(dòng)動(dòng)力集中式的動(dòng)車組是交流傳動(dòng)動(dòng)車組在國(guó)內(nèi)第一次以商業(yè)形式投入運(yùn)營(yíng)。記者近日在四方機(jī)廠對(duì)“子彈頭”作了探訪。

　　我國(guó)“子彈頭”列車的研制生產(chǎn)起步比較晚，1998年，我國(guó)第一列“子彈頭”列車誕生于四方機(jī)車廠，當(dāng)時(shí)時(shí)速可達(dá)到140公里，并于次年在南昌－九江段投入使用。南車四方機(jī)車車輛股份有限公司高級(jí)工程師、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部副主任曹志偉介紹說(shuō)，我國(guó)的動(dòng)車組在短短5年多的時(shí)間，走完了國(guó)外幾十年的路�，F(xiàn)在，我國(guó)已經(jīng)完全掌握時(shí)速160公里以內(nèi)的動(dòng)力機(jī)車制造技術(shù)，基本掌握時(shí)速160到200公里的機(jī)車技術(shù)，正在研發(fā)時(shí)速200公里的動(dòng)力分散動(dòng)車組。新型“子彈頭”列車上安裝了 G PS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，采用了駕駛操縱臺(tái)的電腦集中控制，由原來(lái)的靠人服務(wù)變?yōu)榭坑?jì)算機(jī)軟件控制。在列車門伸拉狀態(tài)的監(jiān)控、空調(diào)冷暖控制、照明、火災(zāi)報(bào)警等方面都實(shí)現(xiàn)了由計(jì)算機(jī)統(tǒng)一控制；信息的傳遞控制主要靠計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，改變了以前靠電線控制的模式，精確性提高，也為乘客提供了更方便的服務(wù)。另外，該種列車平穩(wěn)性和安全性指標(biāo)都高于普通列車。尤其是采用動(dòng)力分散性的列車，故障率更低，由于采用動(dòng)力分散的方法，由幾節(jié)車廂共同分擔(dān)動(dòng)力，即使一節(jié)車廂動(dòng)力發(fā)生問(wèn)題，也不影響整列車的運(yùn)行。

　　子彈頭列車車頭和車尾各有一個(gè)機(jī)車頭，一拉一推提高了行車速度，免去了調(diào)換車頭的麻煩；采取固定編組，分為四節(jié)、六節(jié)、八節(jié)等不同組，還可以根據(jù)需要自由組合。流水發(fā)車，具有編組小、靈活、高速、起動(dòng)加速快、制動(dòng)速度快等特點(diǎn)。在票價(jià)方面，和豪華大巴差不多，但乘坐“子彈頭”列車安全性比大巴好，所以，“子彈頭”會(huì)有很廣闊的市場(chǎng)。（王常星劉玉敬） 　

　　資料“子彈頭”分等級(jí)

　　“子彈頭”列車在專業(yè)上稱為“動(dòng)車組”，由于車體外部一般采用流線型造型，以減少高速行駛時(shí)的空氣阻力；頭部尖小，速度較快，形狀有些像子彈頭，故有“子彈頭”的美稱。目前國(guó)外技術(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家試驗(yàn)時(shí)速能達(dá)到500公里。按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)：時(shí)速100至120公里為常速，120至160公里為快速，160至200公里為準(zhǔn)高速，200至400公里為高速，400公里以上為超高速。 　　

　　由青島南車四方機(jī)車車輛股份有限公司生產(chǎn)的最先進(jìn)的“子彈頭”列車，時(shí)速200公里，現(xiàn)歸沈陽(yáng)鐵路局所有。