―――四款新車本周亮相

　　本周內,新東風日產陽光、一汽大眾高爾夫、南京菲亞特派力奧周末款和上海大眾三廂POLO四款新車型依次亮相,拉開了下半年新車上市 的序幕,這對正處于觀望中的消費者來說,可謂是一件大好事。應該說,從這幾款新車下線到上市推廣,都有一段長時間的準備期,其間做了大量針對中國消費者的各項改進,以適應日漸提高的消費需求。但是到底市場表現將如何,還要看消費者對其的接受程度。本期,我們將全面介紹這幾款車。

　　三廂POLO長了20厘米

　　兩廂POLO推出一年多之后,三廂POLO將于本周面市。據介紹,新推出三廂POLO的設計、開發(fā)與兩廂POLO同步,先于歐洲市場上市,是特地向中國市場推出的。新推出的三廂比兩廂POLO長了20多厘米,體積更大。

　　■仍然是那雙俏皮的“眼睛”

　　和兩廂POLO相比,三廂POLO仍是那雙獨特的“眼睛”,那么率真而俏皮,沒有任何忸怩和做作。整個車身,更是渾然一體,尾部收得自然、利落,充滿自信和成熟。其內飾采用歐陸風格的淡米色和淺灰色針織面料;副駕駛員安全氣囊位于儀表板橫梁內部看不見的地方;在駕駛座的下邊,有一個雜物柜的設計。

　　三廂POLO駕駛員座椅的高度、前后方向,以及靠背角度,駕駛者都可以自行調節(jié),直到找到適合自己的位置。個子較小的駕駛者在掌握方向盤的時候,會有過高的感覺，POLO輕松解決了這個問題,將方向盤下調節(jié)扳手往下輕輕一壓,向上下前后拉動方向盤,駕駛者可以自由調節(jié)方向盤的高度和長度。

　　■主被動安全保障駕乘者安全

　　三廂POLO的車身采用的是雙面鍍鋅鋼板,通過定位點參考系統(tǒng)(RPS)來保證車身的精度,縫隙不大于3mm,比一般的中級轎車更為精細。激光焊接和車身黏結技術的應用,使POLO的精度與剛度更超強。

　　三廂POLO正面保險杠的設計,突出表現了緩沖、減震、吸收能量的安全至上理念。保險杠安置在由兩根管子組成的支架系統(tǒng)上,當車身發(fā)生碰撞時,保險杠發(fā)揮了其特有的作用,保證乘者安然無恙。

　　另外,三廂POLO方向盤轉向柱設計成斷開式結構。當受到一定的撞擊力時,如果到達臨界點,轉向柱就會上、下斷開,方向盤折疊狀下沉,避免沖撞駕駛員,既可以吸收部分碰撞能量,又能將駕駛員受到的沖擊力降至最低。幾乎在同時,三點式安全帶自動張緊器將駕乘者牢牢保護在安全位置上。

　　“被動安全和主動安全都是很重要的,尤其在發(fā)生激烈碰撞的時候尤為關鍵。但還有一種看不到的安全保護,一般的用戶可能想不到這一層。”汽車底盤工程師李旭東打開話匣子，“POLO在中國多采

　　用運動型但偏向舒適型的彈簧,可以提高車子的性能。副車架是三段式,兩端采用鋁合金結構,以減輕副車架的重量�！�

　　當汽車發(fā)生正面猛烈碰撞時,副車架中間的鋼結構部分向地面插入,阻止撞擊前艙,保護駕駛者腿部的安全。另外,為防止碰撞對乘員造成的傷害,方向柱和踏板設計成可吸能的斷開式結構,并避免向駕駛員沖擊,4個車門均設計了強度很高的防撞桿。

　　■整車回收率高達85%

　　在三廂POLO的設計上,高效率的發(fā)動機,輕松地將1.6L轎車的尾氣排放達到了歐4標準。在相同的行駛環(huán)境中,四輛三廂POLO轎車排出的尾氣,才相當于一輛歐2標準的汽車。

　　三廂POLO在材料的選擇上尤為嚴格。在車廂內部的裝飾材料選用上,POLO全面采用進口的綠色內飾,采用搪塑工藝的儀表盤、采用3mm軟泡沫的針織面料做車頂內飾、采用全新感受的針織面料做座椅等等,這些內飾不僅可以回收再利用,而且不會散發(fā)出任何刺鼻的氣味。POLO的車窗玻璃采用的是綠色隔熱玻璃,不僅可以回收,還能有效地阻隔紫外線的入侵。

　　在其他零部件材料的選用上,三廂PO－LO同樣注重材料的環(huán)保性。例如,其發(fā)動機采用塑料材質制作進氣管,既降低了成本,又減輕了車身的重量,最重要是滿足了環(huán)保的要求。據專家介紹,報廢后的POLO車在專用設備中被研磨成粉狀物質,然后根據各自不同的密度被吹出并分類,其中85%的粉狀物質都能回收利用。

　　南京菲亞特出了旅行轎車

　　正如同派力奧轎車、西耶那轎車的問世一樣,南京菲亞特的新品投放總是突發(fā)奇兵,帶給消費者意想不到的驚喜。據來自廠方的消息，6月22日,派力奧周末款將正式下線。據悉,這款新車的中文名字叫做“周末風”,南京菲亞特希望通過它開創(chuàng)國產旅行轎車的新局面。

　　■技術參數本周揭秘

　　由于還有幾天才會正式上市,目前,派力奧周末款的各項技術參數還在保密階段。但根據本報多方得到的消息,該車長4142毫米、寬1615毫米、高1480毫米,寬度與派力奧相若。與主要競爭對手賽歐SRV相比,派力奧周末款長了116毫米、寬了7毫米、高了32毫米。另外,其軸距為2437毫米,比賽歐SRV短了7毫米。

　　派力奧周末款的前臉與派力奧轎車相似,裝備水平也與其相近。只是后部為廂式結構,這大大增加了后備箱容積。派力奧周末款的后備箱為460升,放倒座椅可達1540升,比賽歐SRV大了350升。

　　派力奧周末款的內飾與派力奧轎車相若,并無太多改進之處,只是重新換了座椅。新座椅的包裹性更強,也更舒適。

　　派力奧周末款的發(fā)動機仍采用派力奧轎車所用的1.5升和1.3升發(fā)動機,其中,1.5升發(fā)動機的最大功率為62.5千瓦,最大扭矩為122牛？米,比1.6升排量的賽歐SRV略小。

　　■價格在10萬左右

　　變速器系統(tǒng)也與派力奧轎車相差不大,為5速手動擋和手自一體化無級變速器SPEEDGEAR。裝備了手動擋的1.5升周末款的最高速度可達168公里/小時,其0-100公里加速時間為13.3秒,比同檔次的西耶那轎車僅慢了0.1秒,但其整備質量卻比西耶那多了60公斤,達到1145公斤。

　　在價格上,南京菲亞特目前尚未正式公布。但估計其會比西耶那轎車貴,約在9.5萬至12萬元。這款新車的上市,標志著菲亞特178項目旗下的派力奧、西耶那和派力奧周末款這三款車型已全部按計劃推出,為菲亞特178項目或者說南京菲亞特在中國市場的緊湊型家庭轎車項目劃上了一個完美的句號。

　國產高爾夫軸距長了10厘米

　　曾在全球累計銷售了2200萬輛的高爾夫車型將于7月15日一汽50周年廠慶之日正式上市。本周一,從一汽大眾汽車公司傳出消息,首先推出的高爾夫為2.0升版本,并開始通過全國的120家經銷商接受高爾夫轎車的訂單,而高爾夫1.6升、1.8升等級別隨后也將相繼推出。價位區(qū)間為14.98萬元至18.5萬元，高爾夫和寶來共用一個底盤。

　　高爾夫是世界上銷量最大的汽車品牌,自1974年3月2日首次推出后,歷經30年、4代改型,到現在全世界累計產量已突破2200萬輛,超過了大眾的傳奇車型甲殼蟲。1998年6月9日,第1800萬輛高爾夫駛下生產線,高爾夫的全球產量仍在以每年90萬輛的速度增長。第四代高爾夫有三門和五門揭背、雙門敞篷和五門旅行車四種車身。引擎方面:1.4、1.6、1.8、1.8T、2.0、2.3VR5、2.8V6七種汽油機和1.9SDI、1.9TDI兩種柴油機。高爾夫轎車的底盤與來自大眾集團的另外幾款車型,如奧迪A4、寶來、斯柯達歐雅相同。

　　即將登陸中國市場的高爾夫是其第四代車型,也是該款轎車到目前為止正在生產的最新車型,是德國大眾在5年前推出的。國產高爾夫與寶來是同一平臺生產的,分別為兩廂和三廂結構。在今年秋季，德國大眾將在歐洲推出第五代高爾夫和寶來,即大眾A5系列。

　　高爾夫在全球同級轎車中率先實現12年防銹車身標準,全車鍍鋅車體,激光焊接技術更使車身間隙配合精細,有天衣無縫之感,清晰、順滑的線條,使其風阻系數達到了同級車型的領先水平。高爾夫的6種經典色彩,則將歐陸風情完整地帶到了中國,充實了其“世界化”精神的內涵。

　　高爾夫是A級全尺寸轎車,前排座椅、方向盤高度和車內后排空間都給人一種穩(wěn)重得體、秀外慧中的感覺。而各種人性化裝備則將高爾夫“人車合一”的制造理念發(fā)揮得淋漓盡致,建立起駕乘者與坐駕的“合作關系”。此外,高爾夫在動力和安全性能方面也在糅合當代科技精華的同時根據中國道路狀況和用戶喜好進行了優(yōu)化改進。參照歐洲標準的安全裝置使用戶在享受駕駛樂趣的同時消除了后顧之憂。

　　國產高爾夫的外形與進口高爾夫并無太大差別,只是高了5毫米。車身線條簡潔明快,雙拋物面的大燈又為整車增添了一絲靈秀。高爾夫的外形尺寸為:4149毫米、1735毫米、1444毫米,與寶來相比,短了227毫米,寬度相同,但比POLO要“大一號”。國產高爾夫的軸距為2511毫米,也與寶來相近，比進口高爾夫軸距長了100毫米。

　　高爾夫的內飾與寶來相似,為大眾汽車典型內飾,大方、操作方便。由于其兩廂結構,感覺車內空間比寶來大。行李箱容積為330升,放倒座椅后可達1184升。

　　高爾夫的發(fā)動機有1.6升、1.8升、2.0升三種排量,由于1.6升發(fā)動機有5氣門和2氣門兩種,共4款發(fā)動機可供選擇。其中,兩閥1.6升發(fā)動機與1.6升POLO為同一款發(fā)動機,最大功率75千瓦,

　　最大扭矩為148牛？米,比5氣閥1.6升發(fā)動機少了3千瓦,扭矩也低了2牛？米。

　　高爾夫1.8升的發(fā)動機與奧迪A6、寶來所用的1.8升發(fā)動機一樣,最大功率92千瓦,再配備5擋手動變速器,使其0-100公里/小時加速時間只有11秒。

　　高爾夫2.0升的發(fā)動機則與帕薩特的2.0升發(fā)動機一樣,最大功率85千瓦,最大扭矩170牛？米。手動擋的0-100公里/小時加速時間為10.5秒。

　　在裝備上,高爾夫與寶來一樣,也分標準型和舒適型,可裝備自動擋、電動天窗、CD等。

　　價格方面,高爾夫像此前媒體預計的那樣,低端價格在15萬元左右,最高售價18.5萬元，基本比目前同檔寶來便宜了1萬余元。

　　新東風的第一個孩子―――日產陽光

　　由NISSAN和東風汽車公司共同投資設立的新公司“東風汽車有限公司”生產和銷售的第一號產品NISSAN“SUNNY(陽光)”于6月16日正式下線。其價位區(qū)間為17.28萬元―18.98萬元。

　　1966年,陽光在日本誕生以來,廣為世界各國顧客所喜愛，曾9次更新設計，是一部有相當長歷史的車型。過去曾9次全面更新車型設計,為領先于時代而不斷改良,日益成熟。目前,SUNNY(陽光)系列的累計產量已經超過1600萬輛。

　　目前,NISSAN公司每年在世界190多個國家和地區(qū)生產并銷售250多萬輛汽車。車型超過40種,在市場上獲得了高度的評價。

　　這次在中國上市的SUNNY(陽光)也是NIS－SAN公司充滿信心推出的車型。除了外形設計和行駛性能以外,高耐久性也是一個重要特點。在SUNNY研制期間,車輛實驗小組的田村優(yōu)主管曾駕駛著SUNNY(陽光)跑遍了中國的各種道路,他說:“有些地區(qū)濕度也比較高。國土遼闊的中國具備了世界各種類型的自然條件。我們在不挑選路況的前提下,行駛了數百萬公里,基于這種測試開發(fā)出來的SUNNY(陽光),無論在什么條件下都可以提供舒適、安心的駕乘樂趣。我們非常希望中國的顧客來體驗SUNNY(陽光)卓越的駕乘舒適感和長期駕乘所更能獲得的信賴感。”

　　安全性能方面,SUNNY(陽光)也達到了最高水準。NISSAN以“車禍死亡及重傷事故減半”為目標,為提高安全性在各個方面進行努力。負責該工作的安全戰(zhàn)略小組的山井利美主管表示:“首先要正視現實中的事故,通過徹底分析實際發(fā)生事故的數據,以提高實驗室安全對策的精確度，有效吸收碰撞力的區(qū)域車身結構及氣囊等系統(tǒng),將不斷在研究開發(fā)中所積累的經驗,運用到SUNNY(陽光)的車身設計上�！�

　　NISSAN“全球品質”不僅局限于行駛性能,還包括了駕乘時的舒適性等感性部分和長期信賴性、沖撞安全性等廣意范疇。NISSAN除重視“全球品質”以外,還徹底調查了中國用戶的需求,通過對那些自信并追求個性的人士的價值觀進行研究,從而導出商品的特性,進而決定面向中國開發(fā)了SUN－NY(陽光)。(記者 何登峰 張耀東)