本報訊4月9日上午，杭州第一輛波羅的車主從上海大眾公司代表手中接過了車鑰匙。浙江申浙汽車公司的有關(guān)人士稱，首批波羅轎車將在本月駛上杭城街頭。

　　大眾波羅的隆重上市，使4月的杭城車市人氣飚升。到4月9日為止，浙江預(yù)付訂金的波羅用戶已超1200人，連日來，杭州石祥路上的申浙公司展廳內(nèi)人流不絕，新的訂戶等著下單，已付訂金的用戶心急火燎地要求盡快提車。種種跡象表明，波羅上市前預(yù)演的火爆程度甚

至要超過去年人氣最旺的賽歐和寶來。

　　一款新車，在用戶對其性能所知不詳?shù)那闆r下，能以如此大的魅力撬動杭州人的錢袋，這種現(xiàn)象的確罕見。車是買來開的，而不是當花瓶看的，這個道理誰都懂，但幾乎所有交了訂金的用戶在看見波羅的第一眼時，就作出了決定。雖然銷售人員不厭其煩地向用戶介紹著波羅所有的高科技裝備，可是很多人并沒有細想，這些裝備究竟是否實用，這款車的性能價格比是否合理。

　　波羅是一款好車，作為德國大眾公司針對家用車市場開發(fā)的主力車型，波羅在全球市場捷報頻傳。但在中國，波羅是否能作為桑塔納的更新?lián)Q代車型，牢牢在私家車市場站穩(wěn)腳跟，這是今年車市的一大懸念。

　　波羅最搶眼的是充滿靈性的前燈，玲瓏剔透的造型，無可挑剔的工藝，這種風(fēng)格鮮明的時尚感和以人為本的設(shè)計靈感，不僅燃起了車迷的激情，而且刺激了眾多家庭用戶的購買欲，連許多對車無動于衷的人們也被感動了一回。

　　波羅真的是百姓家庭夢寐以求的家庭轎車嗎？一些業(yè)內(nèi)人士開始思考這一問題。眾口一詞的指責(zé)是波羅的價格，人們忽然想起波羅的價格高出10萬元一個檔次，有人開始拿她和德國原裝車比較，拿她和賽歐、派力奧等國產(chǎn)新車比較，得出的結(jié)論是波羅還是顯得緊湊了一點。在狂熱癥狀消退后，波羅的危機感也出現(xiàn)了：又是緊湊型車，值不值得買？

　　緊湊型車，實際上是小型車的一種說法。小型車最大的特征是空間緊湊、功能齊全，然而，追求相對寬敞的空間，是許多家庭購車的共性化需求，在許多人的意識中，往往將緊湊型車和夏利、奧拓聯(lián)系到一起，這使小型車在進軍私家車市場時遭遇到意想不到的阻力。

　　去年初，別克賽歐打出了中國第一款緊湊型轎車的大旗。雖然新車未上市就被訂購幾百輛，但相當部分的私家車主對賽歐的空間并不表示認同。之后上市的大眾寶來標榜自己是第一款駕駛者之車，可是人們還是從寶來的后座空間里看出了緊湊型車的影子。以賽歐領(lǐng)頭的緊湊型車的第一波攻勢，在人們對普桑的懷舊情緒中瓦解。有關(guān)人士透露，賽歐、寶來目前供需情況已趨平衡，以前是人等車，今后可能是車等人。

　　派力奧、波羅的相繼登場，吹響了緊湊型車的第二輪沖鋒號。從杭城車市來看，派力奧上市日子已近兩個月，因展廳未建成，新車其實至今未批量上市，波羅后來居上，沖到了第二批緊湊型編隊的最前列。

　　業(yè)界普遍認為，性價比是家轎品牌能否長盛不衰的首要因素，從單一的功能化需求來說，波羅的性價比并不占上風(fēng)。波羅的外形符合大多數(shù)人的審美觀，但在乘坐空間、功能配備上并沒有給人以獨步江湖的感覺。因此，由波羅發(fā)起的這次緊湊型車的攻勢，并不能完全動搖“轎車老三家”根深蒂固的消費觀，但這種沖擊力不可低估。

　　無論波羅是否曇花一現(xiàn)，她的到來，壯大了緊湊型車的聲勢，改變了賽歐在緊湊型轎車市場孤軍奮戰(zhàn)的局面。作為上海大眾更新?lián)Q代的車型，波羅的量產(chǎn)很可能意味著普桑的減產(chǎn)，普桑退出經(jīng)濟型轎車市場成了定局。隨著今年下半年豐田、福特等更多小型車品牌的登場，購車族心目中的家庭轎車形象將逐漸變得清晰起來。(本報記者婁文）