雖然“黃金周”尚未結(jié)束，但民航和鐵路這對“冤家”已經(jīng)注定雙雙成為今年五一長假的贏家。

    ５月２日，北京鐵路各站上車人數(shù)３０．１萬人，下車人數(shù)２５．１萬人，竟然超過了春運最高日發(fā)送旅客２９ 萬人，創(chuàng)了歷史最高紀錄。５月１日，北京鐵路上車人數(shù)也高達２９萬，下車人數(shù)２４萬左右，這一數(shù)字也超過了火爆異常的去年“五一”。

    首都機場在長假期間也不含糊。節(jié)日期間出入的乘客預計達８０萬人次。５月１日０時至２４時，首都機場起降航班數(shù)量達到７９０架次，這個數(shù)字刷新了去年８月創(chuàng)下的７５２架次的紀錄。夜間航班量增加，是創(chuàng)紀錄的原因之一。平時夜航航班一般平均每小時不超過１５架次，今年“五一”，每天２２時以后平均每小時航班量仍然高達４０架次，多數(shù)是旅游加班包機。

    旅游線路爭奪戰(zhàn)

    競爭令出行可選擇的工具越來越多了。

    先是各大航空公司紛紛增開新航線。以國航為例，今年“五一”期間共安排加班、包機２６４架次，比去年同期增加３２．７％。其中國際加班、包機７６架次，比去年同期增加９％。國內(nèi)航班加班、包機１８８架次，比去年同期增加了４５．７％。這些加班和包機，基本上都是集中在北京到廣州、上海、�？�、昆明以及北京到韓國、泰國曼谷等旅游地，這無疑是市場的需要。

    北京鐵路局在開行現(xiàn)有圖定旅客列車的基礎(chǔ)上，今年“五一”期間加開１７對跨局直通臨時旅客列車、２０對局內(nèi)臨時旅客列車和４ 對跨局旅游專列、兩對局內(nèi)旅游專列。

    北京鐵路局制定了圖定旅客列車用滿、掛足，優(yōu)先配置局內(nèi)運輸能力，跨局直通運輸能力安排熱線。其中，跨局臨時旅客列車主要安排在上海、杭州、常州、黃山、大連等方向；局內(nèi)臨時旅客列車主要安排在天津、秦皇島、太原及北京郊區(qū)等方向；跨局直通旅游專列是：北京西站至張家界、北京西站至銀川、太原站至廈門、太原至上海；局內(nèi)旅游專列是：北京西站至運城、北京西站至大同、五臺山、太原。

    競爭讓旅客得實惠

    “黃金周”交通的方便，很大程度得益于競爭。

    為了吸引客流，鐵老大開始認真琢磨市場。他們大膽增加了高檔次服務，一些重點城際列車，推出了高級臥鋪。每兩個人一個房間，擁有獨立衛(wèi)生間、沙發(fā)、電視，幾乎次次爆滿，搶了航空不小的一塊市場。另外，還開通了公交化列車，能夠到達北京周邊地區(qū)的所有旅游景點，而且運行時間靈活，令好多原先搭乘公共汽車的游客“移情別戀”。

    今年“五一”之前，北京站把售票大廳裝飾一新，增加了吸音板，讓售票大廳清靜了許多，此外還增加了十幾個“五一”臨時售票口，縮短了排隊時間。這些無疑為的是能把更多的旅客請上火車。

    航空公司無疑也感覺到了來自鐵路的競爭和壓力。面對假日商機，各大航空公司也紛紛使出渾身解數(shù)，來盡可能多地吸引客流。為了降低成本，使相對較高的機票價格放下身價，各航空公司與旅游公司合作，采取包機的方式，充分發(fā)揮乘坐飛機既方便又快捷的優(yōu)勢，緊緊抓住了高端市場。晨報記者 修宇 

 
來源：《北京晨報》 2002年5月06日