據(jù)經(jīng)濟(jì)日報報道，近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會負(fù)責(zé)人透露，國家汽車產(chǎn)業(yè)政策正醞釀?wù){(diào)整，不久將出臺。中汽協(xié)會與國家有關(guān)部委專家上周在杭州專門開會，“六字頭”企業(yè)的問題將是產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整的關(guān)鍵，而調(diào)整后的產(chǎn)業(yè)政策肯定有利于這些企業(yè)的發(fā)展。
日前，國家經(jīng)貿(mào)委產(chǎn)業(yè)政策司負(fù)責(zé)人表示，在汽車產(chǎn)業(yè)政策沒有調(diào)整之前，“六字頭”企業(yè)生產(chǎn)的轎車仍然無法在第二批國家汽車產(chǎn)品公告中上榜。因而，汽車產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整就成了“六字頭”企業(yè)能否生產(chǎn)發(fā)展和壯大的核心問題。據(jù)悉，此次調(diào)整后的產(chǎn)業(yè)政策對非傳統(tǒng)轎車企業(yè)將采取一視同仁的態(tài)度，但與三大轎車基地———一汽、東風(fēng)、上汽的優(yōu)惠政策相比，仍有一定差距。
汽車產(chǎn)業(yè)政策之所以要調(diào)整，是因為它已不適合當(dāng)前汽車工業(yè)的發(fā)展。根據(jù)1994年國家制定的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策，汽車，特別是轎車的生產(chǎn)受到嚴(yán)格控制，只有“三大三小”基地具備一定的轎車生產(chǎn)規(guī)模，且有權(quán)生產(chǎn)轎車。20世紀(jì)90年代末期以來，以浙江吉利、南京南亞、江蘇悅達(dá)、沈陽華晨為代表的一批民營企業(yè)和上市公司沖破體制束縛，在地方或中央部委部分領(lǐng)導(dǎo)的支持下，涉足轎車生產(chǎn)，但迫于產(chǎn)業(yè)政策的約束，只能以客車名義生產(chǎn)，在資金、技術(shù)、財稅優(yōu)惠等方面，和傳統(tǒng)轎車企業(yè)相比，也處在不平等的條件下。
而中汽協(xié)會負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，調(diào)整后的產(chǎn)業(yè)政策對所有“六字頭”轎車企業(yè)都適用，不會厚此薄彼，至于誰會堅持下來，誰會被淘汰出局，入世以后的市場表現(xiàn)最能說明問題。張癤虎
