早在16年前，就到中國投資建廠。但是，能夠長時(shí)間與中方合資合作伙伴一道，占有中國轎車市場半壁江山，恐怕是德國大眾董事長漢思博士在簽約時(shí)始料未及的。

　 最失敗的企業(yè)———法國標(biāo)致

　 法國標(biāo)致在十年間干完十萬輛汽車之后，就丟掉了在中國繼續(xù)發(fā)展的機(jī)會(huì)。另外，標(biāo)致的不成功表現(xiàn)，殃及人們對(duì)法國公司的看法，這也許是其不曾想到的更大的失敗。

　 最討巧的企業(yè)———日本鈴木

　 現(xiàn)在，60％的微型車市場份額、40％的微型轎車市場份額、30％的摩托車市場份額，盡被鈴木掌握。怎樣以最小的投入，獲取最大的回報(bào)，日本鈴木在中國為全世界的汽車大佬們上了生動(dòng)的一課。

　 最辛苦的企業(yè)———美國福特

　 早在改革開放之初，福特家族的決策者們就頻頻進(jìn)出中國。但是，20年過去，不要說輸給德國大眾這樣第一撥搶灘登陸者，就連美國通用、廣州本田、日本豐田這樣的“遲到者”，也已經(jīng)初嘗勝果。真不知美國福特“為誰辛苦為誰忙”？

　 最幸運(yùn)的企業(yè)———美國通用

　 同樣是20年前，每年產(chǎn)量都在600萬輛到800萬輛的美國通用，因不知如何與中方年產(chǎn)3萬輛的企業(yè)合作，拱手把機(jī)會(huì)“讓”給了歐洲人。塞翁失馬，焉知非福？反觀今日之美國通用的在華表現(xiàn)，僅僅在去年年底的幾天時(shí)間里，東有“賽歐”駛下生產(chǎn)線，北有“開拓者”亮相，西邊染指柳州五菱微型車，呈全面開花之勢(shì)。

　 最尷尬的企業(yè)———德美戴一克

　 幾年前，戴姆勒屬下的梅賽德斯———奔馳與克萊斯勒，在爭奪中國的第一個(gè)多功能車項(xiàng)目上打得你死我活。直到1998年，戴姆勒———克萊斯勒終成一統(tǒng)，但時(shí)過境遷，雙方的努力成為“竹籃打水”。戴一克公司在華遭遇尷尬的事情還不止這一件，北京吉普引進(jìn)的切諾基車型平均年產(chǎn)不足1萬輛，近日又聞，切諾基在北美已經(jīng)停產(chǎn)，那么它在中國還能“苦撐”多久？

　 最執(zhí)著的企業(yè)———日本豐田

　 傲氣沖天的豐田在整車項(xiàng)目到手之前，居然擺下星羅棋布的20多家零部件企業(yè)。豐田終于領(lǐng)悟到，遲到就要付出代價(jià)。好在“功夫不負(fù)苦心人”，無論是提供車型支持天汽生產(chǎn)夏利2000，還是合資合作生產(chǎn)新的車型，豐田都顯得得心應(yīng)手、從容不迫。

　 最晦氣的企業(yè)———韓國大宇

　 在中國生產(chǎn)轎車決心最大、動(dòng)作最大、攤子鋪得最大的，非韓國大宇莫屬。只可惜初生之犢，尚不知汽車業(yè)內(nèi)山有多高、水有多深，貿(mào)然闖入的代價(jià)同樣是昂貴的。1999年10月，一汽———大宇項(xiàng)目建成投產(chǎn)。隨后趕上韓國大宇集團(tuán)遇到的這一系列麻煩，產(chǎn)品返銷的計(jì)劃大打折扣。

　 進(jìn)展最快的企業(yè)———日本本田

　 想當(dāng)年，標(biāo)致敗走廣州。一部“雅閣”溫暖舒適，1998年300輛，1999年1萬輛，2000年3．2萬輛，一躍成為中國中高檔轎車的“老大”�，F(xiàn)在，廣州本田一方面要上經(jīng)濟(jì)型轎車，另一方面力推高檔豪華轎車。日本本田如魚得水的表現(xiàn)，令“先來的”、“后到的”競爭對(duì)手無不嘆服。

　 進(jìn)展最慢的企業(yè)———法國雪鐵龍

　 盡管富康轎車技術(shù)先進(jìn)，但神龍轎車項(xiàng)目“十年磨一戲”的結(jié)果，使上海大眾、一汽———大眾等搶占了市場份額，編織好了銷售與維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。此時(shí)，富康轎車再欲擴(kuò)張市場，無疑是“與虎謀皮”。摘自《江蘇商報(bào)》