換電模式，能否實(shí)現(xiàn)“換道超車”

換電模式，能否實(shí)現(xiàn)“換道超車”

青島一家初創(chuàng)公司從前端換電切入，計(jì)劃年內(nèi)在青布設(shè)100個(gè)換電站

為何市場(chǎng)又開始青睞換電？

●因?yàn)閾Q電是當(dāng)前解決補(bǔ)能時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的最可行方案

●彌補(bǔ)充電模式補(bǔ)能效率的相對(duì)不足；車電分離降低購(gòu)車成本，并實(shí)現(xiàn)電池統(tǒng)一管理，加強(qiáng)安全性，同時(shí)便于梯級(jí)利用和回收；當(dāng)新能源汽車保有量達(dá)到較高水平時(shí)，有利于優(yōu)化電力、土地等資源利用方式

是什么限制了換電的普及？

●很重要的原因在于車企、電池供應(yīng)商等各方利益難以平衡，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一限制了換電的普及

●傳統(tǒng)換電是一種重資產(chǎn)、重投入的補(bǔ)能方式，單個(gè)換電站的建設(shè)投入在數(shù)百萬(wàn)元左右，且短時(shí)間內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)盈利

青島初創(chuàng)公司如何破題換電？

●在技術(shù)上，行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)前端換電整體方案

●在商業(yè)模式上，與車企、電池廠商、金融機(jī)構(gòu)等合作，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一

●在應(yīng)用場(chǎng)景上，主打商用車換電

新能源汽車換電模式正在持續(xù)升溫。

前不久，蔚來(lái)在內(nèi)蒙古通遼上線第2500座換電站，并發(fā)布318川藏線換電線路布局規(guī)劃，將實(shí)現(xiàn)換電直達(dá)珠峰大本營(yíng)；寧德時(shí)代與滴滴成立換電合資公司，探索在網(wǎng)約車市場(chǎng)推廣換電車型；蘿卜快跑無(wú)人駕駛出租車的爆火，將幕后的換電方案提供方協(xié)鑫能科推向了臺(tái)前……

在青島，也有一家初創(chuàng)公司入局，在行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)前端換電整體方案。“今年的北京國(guó)際汽車展覽會(huì)上，一汽、北汽、福田、奔馳、豐田等知名車企都看了我們的換電演示，可以說(shuō)反響是轟動(dòng)性的，因?yàn)槟壳斑€沒(méi)有一家公司能像我們一樣實(shí)現(xiàn)10款全系車型在一個(gè)換電站換電?！鼻鄭u聯(lián)合新能源汽車有限公司創(chuàng)始人劉同鑫表示。

換電時(shí)代來(lái)臨？

新能源汽車的補(bǔ)能方式主要有充電和換電兩種。

其中，充電包括交流慢充、直流快充，是最常見(jiàn)的補(bǔ)能方式。換電的核心思路則是“車電分離”，通過(guò)換電站對(duì)電池進(jìn)行快速更換，從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的快速補(bǔ)能。新能源汽車換電，就好比早期的手機(jī)拆開后蓋換上一塊滿電的電池。

不過(guò)，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，受到電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、換電站建設(shè)成本高等因素影響，換電發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于充電。最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月底，全國(guó)充電樁達(dá)到1060．4萬(wàn)臺(tái)，其中公共充電樁320．9萬(wàn)臺(tái)，私人充電樁739．4萬(wàn)臺(tái)。相比之下，全國(guó)已建成的換電站不到4000座。

那么，為何現(xiàn)在市場(chǎng)又開始青睞換電模式？因?yàn)閾Q電是當(dāng)前解決補(bǔ)能時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的最可行方案。

中金公司研報(bào)顯示，由于我國(guó)土地、電力資源相對(duì)緊張，隨著新能源車輛保有量繼續(xù)增加，換電模式有望成為充電模式的良好補(bǔ)充，具備廣闊的中長(zhǎng)期發(fā)展前景。換電模式具備三層含義：彌補(bǔ)充電模式補(bǔ)能效率的相對(duì)不足；車電分離降低購(gòu)車成本，并實(shí)現(xiàn)電池統(tǒng)一管理，加強(qiáng)安全性，同時(shí)便于梯級(jí)利用和回收；當(dāng)新能源汽車保有量達(dá)到較高水平時(shí)，有利于優(yōu)化電力、土地等資源利用方式。

當(dāng)然，充電和換電到底誰(shuí)能“笑到最后”，目前還很難判斷。

劉同鑫認(rèn)為，換電模式具有補(bǔ)能速度快、無(wú)需長(zhǎng)時(shí)間等待、降低電池?fù)p耗等優(yōu)勢(shì)，盡管充電路線也迭代出超充技術(shù)，但超充樁數(shù)量不足、電網(wǎng)負(fù)荷壓力大、投資成本高、縮短電池壽命等因素也限制著超充的普及?，F(xiàn)階段充電和換電兩種模式各有優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)期來(lái)看換電將替代充電，因?yàn)閾Q電的經(jīng)濟(jì)性更強(qiáng)、價(jià)值更高。

首創(chuàng)前端換電

換電模式之所以一直沒(méi)有成為主流，一個(gè)很重要的原因在于車企、電池供應(yīng)商等各方利益難以平衡，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一限制了換電的普及。

2018年創(chuàng)立聯(lián)合新能源之前，劉同鑫創(chuàng)辦過(guò)酒店云集多媒體系統(tǒng)項(xiàng)目，發(fā)明了共享充電寶。在他看來(lái)，新能源汽車換電的商業(yè)邏輯同共享充電寶是相通的，都是一種共享經(jīng)濟(jì)，聯(lián)合新能源作為第三方續(xù)能服務(wù)平臺(tái)可以成為車企與電池廠商之間的橋梁，更容易跑通換電模式。

在技術(shù)上，聯(lián)合新能源在行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)了“標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力電池、多型態(tài)電池倉(cāng)、通用換電柜、全系換電車型、全域管理系統(tǒng)”在內(nèi)的“1155”前端換電整體方案，即用1塊標(biāo)準(zhǔn)電池的不同數(shù)量串并聯(lián)組合、1個(gè)通用換電柜，滿足至少5類商用車、5類乘用車的續(xù)能換電需求，已取得100多項(xiàng)專利。

在商業(yè)模式上，聯(lián)合新能源與車企合作開發(fā)適配車型，和電池廠商定制標(biāo)準(zhǔn)化電池，與金融機(jī)構(gòu)開展換電融資租賃，并自行生產(chǎn)電池倉(cāng)、換電柜，從而實(shí)現(xiàn)電池型號(hào)、換電標(biāo)準(zhǔn)、換電接口以及換電協(xié)議的統(tǒng)一，突破制約換電發(fā)展的瓶頸。

傳統(tǒng)換電是一種重資產(chǎn)、重投入的補(bǔ)能方式，單個(gè)換電站的建設(shè)投入在數(shù)百萬(wàn)元左右，且短時(shí)間內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)盈利。而聯(lián)合新能源的換電方案將單站投資額降到傳統(tǒng)換電站的5％，具備投資成本低、換電時(shí)間短、占地面積小、建設(shè)周期短、可移動(dòng)布設(shè)等優(yōu)勢(shì)。

技術(shù)的開創(chuàng)性，也讓聯(lián)合新能源在成立早期就獲得市南區(qū)海諾投資的Pre－A輪投資。在膠州落地制造中心后，聯(lián)合新能源又獲得膠州市上合國(guó)大基金的Pre－A＋輪投資。

切入商用車賽道

在應(yīng)用場(chǎng)景上，聯(lián)合新能源主打商用車換電，為輕卡、微卡、廂式貨車、出租車等車型提供換電服務(wù)。

此前，由換電“一哥”蔚來(lái)主導(dǎo)的換電模式主要集中在乘用車領(lǐng)域，但商用性質(zhì)的貨運(yùn)和客運(yùn)車輛對(duì)換電需求更為迫切。司機(jī)主要的隱形成本就是時(shí)間，對(duì)他們而言，一輛新能源車中途花上幾個(gè)小時(shí)去充電，損失的時(shí)間都是收入。無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展更為換電打開了廣闊的想象空間，以蘿卜快跑為代表的無(wú)人駕駛出租車采用換電模式，因?yàn)閾Q電效率更高，可以全程自動(dòng)化，不需要人工插拔充電槍。

劉同鑫給記者算了一筆賬，在換電模式下，按照年行駛里程5萬(wàn)公里計(jì)算，包含電池租賃費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)等，一輛換電輕卡每年比油車節(jié)省近3萬(wàn)元。

目前，聯(lián)合新能源和凱馬汽車聯(lián)合研發(fā)的全球首款前端換電輕卡物流車已上市銷售。公司還與一汽解放、吉利、福田等主流車企洽談合作，計(jì)劃推出輕卡、微卡、大中小VAN、A級(jí)出租車、中型SUV網(wǎng)約車等7款商用車，首批簽約客戶包括物流公司、出租車和網(wǎng)約車公司。

“今年是聯(lián)合新能源商業(yè)化落地的第一年，我們年內(nèi)將在青島布設(shè)100個(gè)換電站，并開放個(gè)人加盟模式，目前正在加班加點(diǎn)生產(chǎn)換電站。公司計(jì)劃明年在青島布設(shè)1000個(gè)換電站，銷售2萬(wàn)臺(tái)換電物流車，并拓展全省市場(chǎng)，建設(shè)山東省區(qū)域內(nèi)的物流車換電網(wǎng)絡(luò)?！眲⑼伪硎?。（青島日?qǐng)?bào)／觀海新聞?dòng)浾?周曉峰）