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6號線一期沖刺年底空載試運行 三期7條線路傳新消息,青島10條在建地鐵加速掘進

2023-05-12 09:39    青島日報

6號線一期沖刺年底空載試運行,三期7條線路工點進場率達94%,線網(wǎng)觸角從主城區(qū)向西海岸、即墨、膠州等地延伸輻射

10條在建地鐵加速掘進 188公里新線路晝夜延展

機械轟鳴、塔吊林立,施工車輛來回穿梭,工人緊張忙碌施工……初夏時節(jié),漫步街頭,墨綠色的地鐵施工圍擋不時映入眼簾。目前,青島地鐵在建線路達到10條、188公里,線網(wǎng)觸角從主城區(qū)向西海岸、即墨、膠州等地延伸輻射。遠離車水馬龍的地面喧囂,1.6萬名地鐵建設(shè)者晝夜奮戰(zhàn)在僻靜的地下,為“軌道上的青島”筑夢蓄勢。

當(dāng)前,青島正處于城區(qū)“擴容”的重要發(fā)展期,交通擁堵等“城市病”還在影響著人們的出行體驗。大力發(fā)展公共交通,提高城市綠色出行水平是踐行生態(tài)文明思想、實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)、緩解交通擁堵的重要舉措。今年是城市更新建設(shè)攻堅行動縱深推進的關(guān)鍵一年,持續(xù)推進地鐵線路建設(shè)既是民生訴求,更是城市發(fā)展所需。

記者從市地鐵建設(shè)及沿線開發(fā)建設(shè)指揮部獲悉,目前,10條在建線路正全速推進:6號線一期向著年底空載試運行、2024年通車目標(biāo)全力沖刺。2號線西延段、8號線南段加快土建施工。其中,2號線西延段計劃年底實現(xiàn)洞通,2024年通車。三期7條線(5號線、8號線支線、9號線一期、15號線一期、2號線二期、6號線二期、7號線二期)全力推進“三遷一改”工作,197個工點已進場(共210個工點),進場率達到近94%。其中,65個車站已進入主體施工階段,占總數(shù)的64%,首批TBM、盾構(gòu)已進場掘進。

6號線一期:

全力沖刺空載試運行

6號線一期工程是山東省2023年重大實施類項目,是貫穿西海岸新區(qū)中心城區(qū)的大運量骨干線路,于2019年12月開工。一期工程西起辛屯路站,北至生態(tài)園站,全長30.8公里。

3月初全線洞通、3月底首列“藍海豚”電客車到達抓馬山車輛基地、5月6日順利完成試車線熱滑,TACS系統(tǒng)(列車自主運行系統(tǒng))進入列車動調(diào)階段……今年以來,6號線一期工程接連創(chuàng)下了地鐵建設(shè)的“青島速度”。目前,工程正在加緊開展軌道鋪設(shè)、機電工程安裝等施工,計劃7月軌通、8月電通,年底實現(xiàn)空載試運行,2024年通車。

6號線TACS系統(tǒng)(列車自主運行系統(tǒng))電客車到段。

與其他線路相比,6號線的列車最具特色。從外觀看,車輛將優(yōu)雅靈動的藍色作為主題色,再加上“高智能”的特性,被親切地稱為“藍海豚”。從技術(shù)等級看,它既是青島首條無人駕駛地鐵線路,也是全國首條GOA4級TACS系統(tǒng)(列車自主運行系統(tǒng))應(yīng)用示范線。列車上,取消傳統(tǒng)的司機室,司機室與客室連為一體;運行中“智商”超群,能根據(jù)環(huán)境自主決定是快是慢、是進是退。線路開通運行后,擁有自己“大腦”和“千里眼”的“智慧列車”將給乘客帶來全新的出行體驗。

從交通意義看,6號線途經(jīng)大型社區(qū)、大專院校、知名醫(yī)療機構(gòu),開通后將極大提高沿線居民出行效率,緩解地面交通壓力。“從整個線網(wǎng)看,這條線路既是連通西海岸各個主要功能區(qū)的動脈工程,也是我市軌道交通膠州灣環(huán)線網(wǎng)絡(luò)重要組成部分?!鼻鄭u地鐵集團西海岸建設(shè)分公司總經(jīng)理劉泉維說,線路連接了西海岸交通商務(wù)區(qū)、海洋高新區(qū)、靈山灣影視文化產(chǎn)業(yè)區(qū)、青島開發(fā)區(qū)及國際經(jīng)濟合作區(qū),串聯(lián)了西海岸新區(qū)各重要功能組團并覆蓋了主要客流走廊,通過一次換乘可實現(xiàn)西岸城區(qū)與東岸城區(qū)、北岸城區(qū)的快速連通,促進青島“三城聯(lián)動”空間發(fā)展戰(zhàn)略的有效實施,更好支撐西海岸新區(qū)發(fā)展能級的進一步提升。

三期線路:

主體結(jié)構(gòu)建設(shè)全面起勢

就像建高樓要先打牢地基一樣,底板施工質(zhì)量對車站意義重大。只有先打牢底板,后續(xù)的主體結(jié)構(gòu)施工才會更有“底氣”。4月25日,青島地鐵集團第一建設(shè)分公司組織參建單位來到2號線合川路站施工現(xiàn)場,開展2號線二期首座明挖車站首段底板質(zhì)量觀摩。記者在施工現(xiàn)場看到,數(shù)十名工人一字排開,正在開展底板鋼筋綁扎作業(yè),一搭、一勾、一扭……動作流暢且迅速;側(cè)墻施工開啟腳手架搭設(shè),車站主體結(jié)構(gòu)已進入全面大干階段。目前,合川路站土石方開挖已完成80%。

2號線合川路站內(nèi),工人正在加緊施工。

合川路站是2號線二期工程的第三個車站,位于合川路和金水路交叉路口東側(cè),為地下兩層島式明挖車站,總長211米。為加快推進合川路站施工進度,實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)不滲不漏目標(biāo),在青島地鐵集團牽頭下,項目部聯(lián)合中國鐵建青島地鐵2號線項目總部、山東大學(xué)等成立科研小組,深入研究混凝土配合比、模板材料、脫模劑等工藝和材料,確定了包裹性更好、流動狀態(tài)提升、和易性更強的高性能混凝土施工配合比。同時還引入一款新型高分子復(fù)合材料模板?!拔覀儎?chuàng)新性地將塑料模板和不銹鋼覆膜組合,相當(dāng)于對傳統(tǒng)的塑料模板進行了改造升級,起到了1+1>2的效果。與傳統(tǒng)木模板和不銹鋼模板相比,高分子復(fù)合材料模板周轉(zhuǎn)次數(shù)最高可達100次,成本卻能降低一半?!焙洗氛净炷涟嘟M長郭友乾介紹道。

從5號線麥島站-北山公園站區(qū)間始發(fā)的“先鋒號”雙護盾TBM。

通過創(chuàng)新施工工藝,2號線二期工程全力推進建設(shè)提速。而5號線和8號線支線,則依托機械化裝備實現(xiàn)了掘進提速。4月24日,“先鋒號”雙護盾TBM和“膠州灣1號”盾構(gòu)機分別從5號線、8號線支線順利始發(fā),標(biāo)志著地鐵三期工程進入機械掘進新階段。TBM、盾構(gòu)機的使用是青島地鐵建設(shè)機械化的重要體現(xiàn),相對傳統(tǒng)掘進工法效率提升10倍。青島地鐵三期7條線路機械掘進率超過95%,位于全國前列,其中5號線機械掘進率97.1%,8號線支線機械掘進率96.4%。

8號線支線盾構(gòu)機掘進現(xiàn)場,工人們正在拼裝管片。

8號線支線是連接膠州和青島市區(qū)的軌道交通線路,起于8號線大澗站,終于膠州火車站,途經(jīng)城陽區(qū)、膠州市。在8號線支線工程大澗站施工現(xiàn)場,長約90米的盾構(gòu)機“一航11號”正在加緊施工。龍門吊、汽車吊、盾構(gòu)機等設(shè)備和現(xiàn)場施工人員共同勾勒出一幅繁忙的建設(shè)圖景。中午12點,施工人員手捧盒飯,蹲坐在盾構(gòu)始發(fā)井一角吃起了午飯?!盀榱斯?jié)省時間,加快施工進度,午飯都是送到井下吃,吃完了繼續(xù)干?!敝薪灰缓骄执鬂菊旧a(chǎn)經(jīng)理郝金星告訴記者,近期,車站完成了盾構(gòu)機組裝調(diào)試和始發(fā),增加了近10名管理人員、30余名工人,在保證安全質(zhì)量的前提下加班加點施工,爭取早日完成隧道貫通目標(biāo)。

9號線一期項目起于海西村站,止于前金社區(qū)站,全長16.6公里,設(shè)站13座,主要服務(wù)于城陽核心區(qū),串聯(lián)棘洪灘街道、城陽街道、惜福鎮(zhèn)街道。5月6日,9號線一期工程海西村站順利通過基坑開挖條件驗收,成為全線首個通過開挖條件驗收的站點,為后續(xù)結(jié)構(gòu)施工和盾構(gòu)始發(fā)奠定了基礎(chǔ)。此前,9號線正陽中路首幅地下連續(xù)墻順利吊裝完成,車站正式進入主體圍護結(jié)構(gòu)施工階段。正陽中路站共四層,地下連續(xù)墻平均深度約36.5米,是青島地鐵建設(shè)以來最大深度的地連墻。

創(chuàng)新引領(lǐng):

建設(shè)世界一流地鐵的“抓手”

去年,青島地鐵發(fā)布了《建設(shè)世界一流地鐵目標(biāo)體系(建設(shè)篇)》,確定了“以創(chuàng)新為引領(lǐng)”,打造“安全、優(yōu)質(zhì)、高效、綠色、智慧、和諧”地鐵工程的“1+6”目標(biāo)體系。經(jīng)過1年的落地實踐,建設(shè)世界一流地鐵目標(biāo)深入人心,為三期線路高效安全推進奠定了基礎(chǔ)。今年,青島地鐵將用好建設(shè)世界一流地鐵目標(biāo)體系和班組建設(shè)兩個抓手,加快推進地鐵工程高質(zhì)量發(fā)展。

“一流地鐵體系突出創(chuàng)新的重要性,用創(chuàng)新思路解決問題,用創(chuàng)新辦法提升效能?!鼻鄭u地鐵集團黨委書記、董事長張君說,以三期線路全面開工為契機,青島地鐵將系統(tǒng)推進高性能混凝土、預(yù)制裝配建造、大跨隧道預(yù)應(yīng)力主動支護、無柱車站等建造技術(shù)。三期線路還將采用集成設(shè)備、直膨式蒸發(fā)冷凝系統(tǒng)等多項綜合技術(shù),加大智慧工地、智慧運維、飛輪儲能、永磁電機、新型能管、TACS等先進技術(shù)研究應(yīng)用,提升青島地鐵的綠色智慧發(fā)展水平。

班組是施工生產(chǎn)的基本單位,是項目管理的直接落實者。在工程建設(shè)板塊,青島地鐵將全面推行以“小立法+二次分配”為主要內(nèi)容、以“兩進三環(huán)四管五?!睘楣ぷ髦骶€的班組建設(shè),在施工一線實行參與式民主管理,打通工程管理的“最后一公里”,把各項工作落實到“掌子面”上,進一步夯實建設(shè)世界一流地鐵根基,激發(fā)一線建設(shè)者干事創(chuàng)業(yè)內(nèi)生動力,持續(xù)提升線路建設(shè)的安全管理水平和工程質(zhì)量。“通過開展班組建設(shè),實現(xiàn)了項目由管理人員管作業(yè)人員到全體人員齊抓共管的轉(zhuǎn)變,有效促進了施工生產(chǎn)安全、優(yōu)質(zhì)、高效的進一步提升?!敝袊F建青島地鐵總部副總經(jīng)理張愛軍深有感觸。(青島日報/觀海新聞首席記者 周建亮)

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