國際航運樞紐發(fā)展指數(shù)在青發(fā)布！山東港口青島港：先導級國際航運樞紐
國際航運樞紐發(fā)展指數(shù)在青發(fā)布
山東港口青島港：先導級國際航運樞紐
在設施能力、航線網絡、樞紐運營服務水平、創(chuàng)新引領能力等指標項上具有顯著優(yōu)勢
在8月15日舉行的2022青島·陸海聯(lián)動研討會上，發(fā)布解讀了國際航運樞紐發(fā)展指數(shù)、新華·山東港口大宗商品指數(shù)、RCEP海運貿易指數(shù)，舉行了系列重磅簽約，發(fā)起“服務黃河流域生態(tài)保護和高質量發(fā)展”關港鐵區(qū)大協(xié)作機制（青島）倡議，進行了重大項目宣講推介。
其中，新華社中國經濟信息社編制發(fā)布的國際航運樞紐發(fā)展指數(shù)顯示，山東港口青島港躋身先導級國際航運樞紐，在設施能力、航線網絡、樞紐運營服務水平、創(chuàng)新引領能力等指標項上具有顯著優(yōu)勢。
國際航運樞紐發(fā)展指數(shù)發(fā)布
當前，百年變局疊加世紀疫情，國際環(huán)境復雜嚴峻，全球經濟增長放緩，國際大宗商品價格大幅上漲，給港航業(yè)發(fā)展帶來了多重挑戰(zhàn)。
在此次大會上，新華社中國經濟信息社編制發(fā)布國際航運樞紐發(fā)展指數(shù)，并聯(lián)合山東港口發(fā)布新華·山東港口大宗商品指數(shù)和RCEP海運貿易指數(shù)，精準刻畫港口航運樞紐高質量發(fā)展要素、大宗商品及RCEP海運貿易變化趨勢，對于促進港口、大宗商品和貿易的高效聯(lián)動意義重大，將更好推動國際經貿發(fā)展。
其中，國際航運樞紐發(fā)展指數(shù)選擇RCEP區(qū)域為主要研究范圍，篩選出了29個規(guī)模較大、能力較強且具有代表性的港口納入樣本池進行研究。與國際航運中心發(fā)展指數(shù)綜合考量港口產業(yè)和城市的融合發(fā)展情況不同，國際航運樞紐發(fā)展指數(shù)更加聚焦物流樞紐能力要素，更加關注港口自身能級的發(fā)展提升。
指數(shù)顯示，上海港與新加坡港為引領級國際航運樞紐；寧波舟山港、青島港、深圳港、釜山港不僅在設施能力、航線網絡等指標項上具有顯著優(yōu)勢，在樞紐運營服務水平、創(chuàng)新引領能力等方面也各具特色，是先導級國際航運樞紐；廣州港、天津港、巴生港、香港港、高雄港、廈門港是優(yōu)勢級國際航運樞紐；剩余樣本港為中堅級國際航運樞紐。
新華·山東港口大宗商品指數(shù)立足山東港口優(yōu)勢品種，由山東港口聯(lián)合中國經濟信息社研發(fā)編制，涵蓋山東港口鐵礦石、焦炭商品價格、庫存和進出港的綜合監(jiān)測體系，既包含物價指數(shù)，又包含物量指數(shù)，反映了重要戰(zhàn)略資源商品在港口的流通和交易情況。該指數(shù)精準刻畫山東港口大宗商品貿易的變化水平，把港口“晴雨表”“反應器”作用具象化，更好發(fā)揮港口優(yōu)勢，為產業(yè)監(jiān)測、貿易決策、科學調控提供了數(shù)據(jù)支持。
RCEP海運貿易指數(shù)報告以RCEP除老撾之外的14個成員國為研究對象，選取約占RCEP海運貿易量三分之二的集裝箱貨物、鐵礦石、煤炭、成品油、LNG、汽車六大類貨物作為分析對象，以2019年數(shù)據(jù)為計算基期，從總體貿易額、海運貿易量兩個維度反映RCEP海運貿易的年度發(fā)展趨勢，對2017至2021年的情況進行評價。評價結果顯示，2021年RCEP海運貿易指數(shù)為101.1，較上年度上升3.4點，已超過疫情前的最高水平（2019年）?？梢钥闯?，近年來RCEP海運貿易指數(shù)總體呈上升趨勢，疫情等因素影響導致2020年RCEP海運貿易指數(shù)出現(xiàn)下滑。
航運中心離不開港口群支撐
構筑陸海聯(lián)動新格局，其中一個關鍵因素是港口一體化。
2019年8月6日，山東省港口集團應運而生。在全省一盤棋之下，青島港擔當樞紐港，做強做優(yōu)國際干線，日照港、煙臺港、渤海灣港積極當好青島港的喂給港，各港口之間開通內支線，釋放出一體化倍增效能。
山東港口青島港全自動化集裝箱碼頭。
數(shù)據(jù)顯示，三年來，山東港口不斷增強海向通達度、陸向輻射度，全面服務構建新發(fā)展格局，吞吐量連跨三個億噸臺階、突破15億噸，約占我國港口總吞吐量的10%，集裝箱量突破3400萬標箱，分別穩(wěn)居全球第一、第三位，“一帶一路”及RCEP海陸輻射優(yōu)勢和樞紐地位得到全面鞏固。作為龍頭的青島港更是邁入世界一流港口行列，吞吐量、集裝箱量分別晉升世界第四、第六位。
“山東港口致力于互聯(lián)互通、保穩(wěn)保供，充分發(fā)揮樞紐平臺作用，加快建設東北亞國際航運樞紐中心，全力保障產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定?！鄙綎|港口黨委副書記、董事、總經理李奉利表示。
事實上，作為區(qū)域的核心戰(zhàn)略資源，港口競爭已經逐步演變?yōu)楦劭谌褐g的競爭。從全球范圍來看，港口一體化是大勢所趨，而非中國的獨有現(xiàn)象。包括美國、歐洲、日本、中國等全球主要港口群，都在采取不同方式推進一體化發(fā)展，以增強內部協(xié)同，提升對外競爭合力。
比如，比利時的安特衛(wèi)普和澤布呂赫通過建立統(tǒng)一的市場主體，完成一體化整合；美國的紐約和新澤西建立統(tǒng)一的公共管理機構，組建紐約-新澤西港務局，統(tǒng)一規(guī)劃、開發(fā)和管理；中國港口一體化基本覆蓋了主要沿海和沿江港口，其中浙江、山東、江蘇、安徽、福建等港口集團都是省級政府主導，以市場化方式整合港口資源。此外，全球碼頭運營商正通過在全球投資和運營碼頭，實現(xiàn)全球碼頭的網絡化、一體化運營和競爭。
對于青島而言，山東港口這個世界級港口群無疑為其建設國際航運中心打開了更加遠大的想象空間。（青島日報/觀海新聞記者 周曉峰）
