10年，1.1億！這座橋打通了青島灣區(qū)大都市的“經(jīng)脈”
從空中俯瞰,一橋雄峙膠州灣,如蛟龍潛海、長(zhǎng)虹臥波。寬闊橋面上,魚(yú)貫的車流往來(lái)穿梭,一幅城市的活力畫(huà)卷鋪展開(kāi)來(lái)。
跨膠州灣交通是青島整體交通的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)之一?；赝?0年前,膠州灣兩岸隔海相望的東西結(jié)構(gòu)布局,曾讓青島發(fā)展陷入了“一城不同城”的怪圈。
2011年6月30日,隨著膠州灣“北橋南隧”同日通車,“青黃不接”成為歷史,青島、紅島與黃島更為緊密地連成一體,青島東西兩岸由此消除了因膠州灣阻隔而形成的天然屏障。橋隧成為拉動(dòng)大青島融合發(fā)展的強(qiáng)力引擎,大青島由割裂的“板塊”優(yōu)化組合成統(tǒng)一的“版圖”,疏通了大青島的城市動(dòng)脈。
6月26日,山東高速集團(tuán)在青島舉辦“跨海橋梁安全耐久性與數(shù)智化發(fā)展技術(shù)論壇暨膠州灣大橋建成通車十周年”活動(dòng)。據(jù)悉,膠州灣大橋通車以來(lái),始終與城市發(fā)展同頻共振,十年來(lái)累計(jì)安全通行車輛1.1億輛次,沿岸區(qū)域發(fā)生了翻天覆地的變化,取得了令人矚目的成就。膠州灣大橋已成為支撐青島經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要引擎和支撐大青島發(fā)展格局的活力動(dòng)脈。
一橋飛架東西,天塹變通途。一座橋與一座城,精彩的故事正“未完待續(xù)”。
01
已成為熱門IP地標(biāo)
“山東的路、廣東的橋”。在上世紀(jì)90年代,這句俗語(yǔ)廣為人知。
1993年,全省第一條、全國(guó)第四條高速公路——濟(jì)青高速公路竣工通車,開(kāi)啟了山東高質(zhì)量發(fā)展的歷程;1998年-2008年,山東高速公路里程連續(xù)十年領(lǐng)跑全國(guó);2011年6月30日,山東高速膠州灣大橋建成通車,成為當(dāng)時(shí)“世界第一跨海長(zhǎng)橋”,“山東的橋”比肩“廣東的橋”,與“山東的路”交相輝映。
交通運(yùn)輸部科技司副司長(zhǎng)林強(qiáng)在此次活動(dòng)致辭中介紹,截至2020年末,全國(guó)公路橋梁91.28萬(wàn)座、6628.55萬(wàn)米,我國(guó)橋梁總數(shù)已經(jīng)超越美國(guó),成為世界第一橋梁大國(guó)。在斜拉橋、懸索橋、拱橋、梁橋等世界各類橋梁十大排名中,中國(guó)橋梁均占據(jù)了半數(shù)以上。面對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施存量的持續(xù)增加和年限的不斷增加,加快推進(jìn)橋梁的智能維養(yǎng)工作,提高橋梁的智能維養(yǎng)水平,早日由橋梁大國(guó)向橋梁強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變,是推進(jìn)我國(guó)交通行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的重要支撐。
“膠州灣大橋現(xiàn)代化養(yǎng)護(hù)管理模式為我國(guó)的橋梁管理提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)?！鄙綎|高速集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)周勇說(shuō),十年來(lái),大橋運(yùn)營(yíng)單位——山東高速青島發(fā)展公司充分運(yùn)用現(xiàn)代科技信息手段,建立養(yǎng)護(hù)信息化管理系統(tǒng)和大橋健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng),為大橋結(jié)構(gòu)運(yùn)行評(píng)估積累了第一手?jǐn)?shù)據(jù),也為橋梁長(zhǎng)期的科學(xué)運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)提供了有力支撐。同時(shí),圍繞以膠州灣大橋?yàn)榇淼谋狈奖鶅龊Ｓ驑蛄吼B(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)管理開(kāi)展了一系列科研創(chuàng)新工作,科研課題數(shù)量逐年增多,科研平臺(tái)先后搭建成型,走上了“以科研促養(yǎng)護(hù)、以養(yǎng)護(hù)育科研”的良性發(fā)展之路。
十年來(lái),膠州灣大橋工程質(zhì)量、安全、運(yùn)營(yíng)經(jīng)受住了考驗(yàn),彰顯了中國(guó)橋梁工程建設(shè)的非凡實(shí)力。大橋榮膺山東首個(gè)“國(guó)家技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)”,連續(xù)三年獲得“山東省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)”,摘得“李春獎(jiǎng)”“全國(guó)質(zhì)量獎(jiǎng)卓越項(xiàng)目獎(jiǎng)”“中國(guó)企業(yè)新紀(jì)錄”21項(xiàng)、國(guó)際橋梁工程領(lǐng)域大獎(jiǎng)“喬治理查德森獎(jiǎng)”,成為我國(guó)橋梁建設(shè)史上的一座豐碑,成為影響力廣泛、享譽(yù)全球的熱門IP地標(biāo)。
02
打開(kāi)城市更大的發(fā)展空間
從夢(mèng)想到現(xiàn)實(shí),我們跨越的不只是海洋。一座橋梁,打開(kāi)的是一個(gè)城市更大的發(fā)展空間。
青島是一個(gè)島城,發(fā)展空間受南北長(zhǎng)、東西短的天然地理格局限制,很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),青島的城市發(fā)展一直受困于主城四區(qū)。膠州灣兩岸隔海相望的東西結(jié)構(gòu)布局,讓青島發(fā)展陷入了“一城不同城”的怪圈。
膠州灣大橋通車以來(lái),“青黃不接”成為歷史,青島東西海岸消除了因膠州灣而形成的天然屏障,青島、黃島、紅島更緊密地聯(lián)系在一起,東岸、西岸、北岸“三城聯(lián)動(dòng)”,大青島的城市動(dòng)脈自此澎湃涌動(dòng),這座環(huán)灣型城市打開(kāi)了更大的想象空間。
截至目前,膠州灣大橋已累計(jì)安全通行車輛約1.1億輛次,日均通行流量從2011年1.45萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2021年4.84萬(wàn)輛。大橋共計(jì)減免綠通車輛約107.09萬(wàn)輛,減免通行費(fèi)約1.9億元;節(jié)假日共計(jì)免費(fèi)通行193天,減免小型客車通行費(fèi)約3.16億元;疫情期間減免車輛約305.57萬(wàn)輛,減免金額約1.11億元。
橋在延展,城在生長(zhǎng)?；赝曷?這座大橋始終與城市發(fā)展腳步同頻共振。大橋腹地成為青島市重要的環(huán)膠州灣經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)帶,成為支撐青島、紅島、黃島、膠州“四城聯(lián)動(dòng)”大青島城市發(fā)展格局的活力命脈。
在主城區(qū)。2021年6月19日,經(jīng)過(guò)一年多的建設(shè),膠州灣大橋的尾工工程——李村河互通立交ABF匝道建成試通車。工程建成后實(shí)現(xiàn)膠州灣大橋青島端連接線和環(huán)灣路之間互聯(lián)互通,極大完善了膠州灣大橋李村河互通立交的功能,有效提升環(huán)灣路南北至嶗山方向和嶗山至環(huán)灣路南方向交通便利程度,對(duì)于提升區(qū)域交通便利性和路網(wǎng)連通性,提高了區(qū)域交通整體通行能力。
在膠州。2020年3月,膠州灣大橋膠州連接線提前6個(gè)月建成通車,將上合示范區(qū)在內(nèi)的膠州灣北部城區(qū)“擁入懷中”。這條總長(zhǎng)度約5公里的連接線不僅為上合示范區(qū)全力打造對(duì)外開(kāi)放新高地增添了新動(dòng)力,也標(biāo)志著環(huán)膠州灣經(jīng)濟(jì)帶的青島主城區(qū)、紅島、膠州、黃島形成“四位一體”的全新發(fā)展格局,環(huán)灣交通體系實(shí)現(xiàn)了“閉環(huán)”,為北部城區(qū)的膠州與東部城區(qū)的主城四區(qū)之間架設(shè)了一條快捷通道,膠州與青島主城區(qū)縮短至20多公里,15分鐘車程。這一連接線還將膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)交通保障體系與青島綜合交通運(yùn)輸體系實(shí)現(xiàn)有機(jī)融合銜接,對(duì)膠州灣北岸的交通格局、產(chǎn)業(yè)格局和城市格局都將帶來(lái)重塑意義的改變。
在西海岸新區(qū)。膠州灣大橋橋頭堡國(guó)際商務(wù)區(qū)正在加速崛起,將成為山東自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)青島片區(qū)的配套區(qū)、服務(wù)區(qū)、保障區(qū)。
03
賦能灣區(qū)大都市,更多環(huán)灣通道“上馬”
膠州灣是青島的未來(lái)。展開(kāi)城市版圖,膠州灣呈現(xiàn)于絕對(duì)的幾何中心位置?？梢哉f(shuō),有了膠州灣,才有了青島這座城市。
依海而立,因港而興。青島自開(kāi)埠之日起就奠定了沿膠州灣由南向北帶形發(fā)展的城市空間格局,多年來(lái)城市的發(fā)展始終沒(méi)有脫離這一形態(tài)。
改革開(kāi)放以來(lái),青島市城市總體規(guī)劃幾經(jīng)變遷,先后經(jīng)歷了由“兩點(diǎn)一環(huán)”到“三島一灣”,由“環(huán)灣保護(hù),擁灣發(fā)展”到“全域統(tǒng)籌、三城聯(lián)動(dòng)、軸帶展開(kāi)、生態(tài)間隔、組團(tuán)發(fā)展”的重大轉(zhuǎn)變,膠州灣主城區(qū)與東部、西部、北部城區(qū)互動(dòng)協(xié)同發(fā)展的新格局日益清晰。從城市規(guī)劃的演變歷程來(lái)看,青島由中心灣區(qū)向周邊灣區(qū)延伸輻射的目標(biāo)越來(lái)越明確。
步入“十四五”,青島提出了“打造具有世界影響力的灣區(qū)大都市”的目標(biāo)。根據(jù)上周公布的青島市新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃(2021- 2035年)公眾征求意見(jiàn)稿,將實(shí)施聚灣強(qiáng)心、軸帶展開(kāi)、多級(jí)協(xié)同空間發(fā)展戰(zhàn)略,科學(xué)布局生產(chǎn)、生活、生態(tài)三大空間,培育一個(gè)城市主中心、三個(gè)城市副中心和四個(gè)戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn),形成多中心、網(wǎng)絡(luò)化、開(kāi)放型城鎮(zhèn)空間形態(tài),打造更具競(jìng)爭(zhēng)力、更具發(fā)展活力、更可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代化國(guó)際灣區(qū)。
“站在未來(lái)看現(xiàn)在”。最近兩年來(lái),這座城市發(fā)起交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)攻勢(shì),環(huán)灣通道建設(shè)提速,地鐵、隧道等項(xiàng)目陸續(xù)開(kāi)通或開(kāi)建——
2020年10月29日,膠州灣第二隧道工程開(kāi)工儀式在青島西海岸新區(qū)舉行。膠州灣第二隧道,連接青島主城區(qū)與西海岸新區(qū),是“十四五”期間青島市重大工程、中心城區(qū)“六橫九縱”高快速路網(wǎng)的重要組成部分。膠州灣第二隧道工程在世界建設(shè)史上將是海底隧道建設(shè)規(guī)模最大、海底公路隧道長(zhǎng)度最長(zhǎng)、隧道領(lǐng)域施工復(fù)雜程度最高的超級(jí)工程。該項(xiàng)目能有效暢通東西兩岸人流物流,推動(dòng)環(huán)膠州灣一體化發(fā)展,提升膠東半島城市群整體競(jìng)爭(zhēng)力,助力青島實(shí)現(xiàn)更高水平對(duì)外開(kāi)放。
2020年12月24日,青島地鐵1號(hào)線北段(青島北站—東郭莊站)、8號(hào)線北段(膠州北站—青島北站)同時(shí)建成通車。青島地鐵線網(wǎng)一路向北延伸,城陽(yáng)區(qū)、青島高新區(qū)、膠州市首次納入地鐵圈,膠州灣北岸一步邁入“雙地鐵時(shí)代”,實(shí)現(xiàn)與中心城區(qū)的快速軌道聯(lián)通。1號(hào)線北段全程36分鐘左右,8號(hào)線北段全程45分鐘左右,北岸城區(qū)深度融入青島“一小時(shí)生活圈”,膠州灣北岸與主城區(qū)之間的時(shí)空距離進(jìn)一步縮短,環(huán)膠州灣一體化發(fā)展格局再添強(qiáng)勁動(dòng)能。
今年5月20日,地鐵1號(hào)線南段軌通,軌道與已經(jīng)通車的北段連通,實(shí)現(xiàn)全線軌通。目前,1號(hào)線南段正向著年底前空載試運(yùn)行的目標(biāo)全力沖刺。地鐵1號(hào)線是青島地鐵軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)中的第一條線路,通車后將成為連接西海岸城區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊。屆時(shí),市民乘坐地鐵通過(guò)膠州灣僅需6分鐘,成為繼膠州灣大橋、膠州灣海底隧道之后,又一條連接西海岸新區(qū)和主城區(qū)的過(guò)海大通道,成為助推東西海岸同城化發(fā)展的新引擎。
展望未來(lái),在膠州灣海底穿行的地下長(zhǎng)龍將有更多。規(guī)劃中的地鐵2號(hào)線已預(yù)留向西過(guò)海條件,按照規(guī)劃,地鐵12號(hào)線將成為連接西岸城區(qū)和北岸城區(qū)的軌道干線。線路起自西海岸新區(qū),途經(jīng)膠州、青島高新區(qū),終至城陽(yáng),將會(huì)同地鐵1號(hào)線、8號(hào)線、規(guī)劃的9號(hào)線等線路把膠州灣沿線區(qū)域真正串聯(lián)起來(lái),進(jìn)一步豐富青島環(huán)灣交通體系,為青島環(huán)灣型城市發(fā)展格局提供有力支撐。
作者|周建亮
