青島地鐵1號線為什么叫“1號線”？因為太厲害了

好消息！

5月20日，

全長60公里的青島地鐵1號線

實現(xiàn)全線軌通。

進入2021年，1號線以推進落實青島地鐵集團“攻堅落實年”為抓手，全力以赴投入南段建設，于2月11日實現(xiàn)全線洞通，時隔三個月實現(xiàn)全線軌通，距離年底南段空載試運行的目標再近一步。

全國首次！單向鋪設海底區(qū)間超過8公里

青島地鐵1號線有著目前我國最深和最長地鐵海底隧道。海底隧道全長8．1公里，海底區(qū)間距海平面最大深度約88米。

由于客觀原因，1號線海底隧道只能采用單向鋪軌，超過8公里的單向海底區(qū)間軌道鋪設在國內(nèi)尚屬首次。除了長度，1號線隧道鋪軌位于連續(xù)長大坡道區(qū)段，也給軌道鋪設帶來了更多難題。青島市地鐵一號線公司軌道工程業(yè)主代表張亮告訴記者，一般地鐵隧道坡度在5‰左右，而1號線過海段最大坡度達到25‰，給軌道施工行車組織、設備狀態(tài)、安全管控等帶來巨大挑戰(zhàn)。

青島市地鐵一號線公司堅持以人為本的理念，通過各種技術(shù)創(chuàng)新手段攻克鋪軌難關(guān)。首先是信息化建設，8．1公里的海底隧道只能容許一輛軌行車行駛。海底沒有通訊信號，難以掌握車輛和施工人員的實時信息。施工中，通過加裝智能調(diào)度監(jiān)控指揮系統(tǒng)，實現(xiàn)軌道車的行車數(shù)據(jù)實時收集、施工人員及車輛定位、鋪軌施工作業(yè)面的監(jiān)控，從而實現(xiàn)施工的信息化、智能化，有效保障作業(yè)安全。其次，軌道車在連續(xù)下坡的環(huán)境下工作，對車輛制動提出了更高的要求，1號線通過研發(fā)大坡度鋪軌條件下軌道車動力及制動系統(tǒng)，解決原有軌道車動力不足和制動不及時的難題。

除此之外，一號線公司還通過對鋪軌工裝進行技術(shù)升級改造，解決走形軌支墩穩(wěn)定性難題；改進尾氣處理裝置，有效保障隧道內(nèi)施工環(huán)境。通過以上技術(shù)創(chuàng)新和管理措施，有效的保障了過海段軌道工程施工始終處于安全、高效、有序推進，順利實現(xiàn)軌道跨海貫通。

工程復雜！15．2公里用到5種工藝

除了過海段，青島站至青島北站軌道二標也面臨道床型式多樣、施工工藝復雜、技術(shù)難度大等技術(shù)難關(guān)?！扒鄭u站至青島北站線路長15．2公里，鋪軌30．3公里，用到了5種不同工藝。而一般一整條地鐵線路，兩到三種就足夠用了！”施工單位中鐵一局項目經(jīng)理介紹說。

據(jù)了解，青島站至青島北站用到一般及中等減振整體道床11．5公里，減振墊浮置板道床5．5公里，鋼彈簧浮置板道床13．3公里，減振道床占鋪軌總長62．1％。此外，鋪設道岔11組，其中減振墊浮置板道岔5組、鋼彈簧浮置板道岔2組、普通道岔4組。

一號線公司屬地業(yè)主代表栗全旺告訴記者，面對復雜的軌道施工局面，一號線公司打破常規(guī)，在水清溝站、北嶺站、小村莊站、臺東站安裝下灰口，增設了安青區(qū)間散鋪基地、臺東散鋪基地、西青鋪軌基地，共計增加了7個作業(yè)面，日施工進度可提高1倍。

其中，西青鋪軌基地場地狹小，不具備現(xiàn)場組裝軌排的能力，施工方在青島北站建設了浮置板鋼筋籠軌排綁扎基地，通過伸縮平板車將組裝好的鋼筋籠軌排運輸?shù)轿髑噤佨壔?，實現(xiàn)散鋪變機鋪，日進度提高4倍以上。

據(jù)了解，軌道二標原合同工期9個月，實際經(jīng)過7個月完成施工生產(chǎn)任務，月施工進度提高28．6％。

敢于創(chuàng)新！“嫁接”高鐵技術(shù)讓線路更平順

為確保軌通目標，同時保障工程質(zhì)量，提升未來乘客乘坐1號線的舒適度，1號線不斷優(yōu)化施工方案，大膽啟用新技術(shù)新設備，將高鐵技術(shù)“嫁接”到地鐵軌道鋪設中，將軌道鋪設精度控制在1毫米內(nèi)。

張亮告訴記者，根據(jù)行業(yè)標準，地鐵軌道鋪設的精度在3毫米，即軌道幾何尺寸狀態(tài)控制在這一范圍內(nèi)即可。1號線采用CPIII（軌道精密控制測量）技術(shù)，讓這一精度控制在1毫米的范圍內(nèi)。“前一陣子有一個視頻很火，就是坐中國高鐵，在窗口立一個硬幣，硬幣不會倒。這和軌道的平順度關(guān)系很大。CPIII控制網(wǎng)測量技術(shù)就是高鐵技術(shù)之一，我們拿來用在地鐵軌道鋪設上，未來讓列車行駛在更平順的軌道上，給乘客提供一個更舒適的乘坐體驗?！睆埩琳f。

公鐵兩用混凝土罐車此番也是首次在青島地鐵使用。洞通后，地鐵隧道的橫截面是一個圓形，要想鋪設軌道，首先需要軌道車運輸混凝土利用洞內(nèi)門吊進行澆筑。洞內(nèi)門吊要“上路”就需要先行鋪設走行軌?！斑@個車雖然不能‘飛檐’，但‘走壁’完全沒有問題，它可以在軌道和隧道壁洞上自由行走，省去了鋪設走行軌這道工序，不僅節(jié)約了人力，還提高了施工效率。”張亮解釋道。

一號線公司工程管理處副處長邢建軍告訴記者，1號線南段軌道全長約38公里，其中青島站至青島北站約15公里，是全線關(guān)鍵控制區(qū)段。為了確保軌通目標，土建單位緊緊圍繞區(qū)間作業(yè)面提供開展勞動競賽。洞通后，軌道單位以軌通為目標，倒排工期，高峰期共同時開工13個作業(yè)面，施工人數(shù)達到1100多人，軌道運輸車輛13組，鋪軌設備39臺，有效保障了軌道工程順利開展，按期實現(xiàn)軌通目標，為后續(xù)電通和通信通提供有利條件，為1號線全線開通打下堅實基礎。

建成通車后串聯(lián)5區(qū) 半小時通達青島市區(qū)

青島地鐵1號線是青島市地鐵線網(wǎng)的一條骨干線路，貫穿西海岸、市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)、城陽區(qū)5個城區(qū)，被列為山東省重大工程項目，一直受到社會各界的高度關(guān)注。在數(shù)年的建設過程中，參建單位通力協(xié)作，攻克完成了復雜地質(zhì)、海底隧道等諸多施工難點，于去年年底率先實現(xiàn)了北段的開通運營，近年來1號線南段加快建設，安全質(zhì)量和工程進度統(tǒng)籌兼顧，實現(xiàn)了效率和效益的雙豐收。

記者了解到，青島地鐵1號線全長59．97公里，設41座車站，從王家港站至東郭莊站，連接西海岸、市南、市北、李滄、城陽五區(qū)。2020年底，1號線北段（青島北站至東郭莊站）通車，根據(jù)計劃今年年底將實現(xiàn)南段的空載試運行，力爭年內(nèi)實現(xiàn)1號線南段通車試運行。

“青島地鐵1號線，之所以叫1號線，是因為地位非常重要，連接了西海岸至城陽的5個區(qū)，其通車后青島在網(wǎng)線路達到6條，運營總里程達到286公里，市民從黃島、城陽進入市區(qū)更方便了，坐地鐵半個小時可以通達全域，大大縮短了百姓的出行時間，對青島市5區(qū)的發(fā)展也能起到很好的主推作用?！鼻鄭u市地鐵1號線有限公司教授級高級工程師周桂銀說，1號線南段軌道全長約38公里，其中青島站至青島北站約15公里，是全線關(guān)鍵控制區(qū)段。

為了確保軌通目標，土建單位緊緊圍繞區(qū)間作業(yè)面提供開展勞動競賽，為鋪軌創(chuàng)造良好作業(yè)環(huán)境；洞通后，軌道單位以軌通為目標，倒排工期，高峰期共同時開工13個作業(yè)面，施工人數(shù)達到1100多人，軌道運輸車輛13組，鋪軌設備39臺，有效保障了軌道工程順利開展，按期實現(xiàn)軌通目標，為后續(xù)電通和通信通提供有利條件，為1號線全線開通打下堅實基礎。軌通實現(xiàn)后，1號線將繼續(xù)加快電通、通信通等后續(xù)施工，確保年底空載試運行目標高質(zhì)量完成。

“軌通后我們還有電通、通信通，還有聯(lián)調(diào)聯(lián)試和試運行，還牽扯著南段和北段的貫通調(diào)試?！鼻鄭u地鐵1號線有限公司董事長徐振說，在北段運行期間，要把南段接入北段，這對于運營的安全和我們自身調(diào)試的安全都有非常高的要求和標準，接下來1號線還是再接再厲，爭取高質(zhì)量的開通1號線，圓滿實現(xiàn)年底青島地鐵1號線南線試運行的目標。

作為一條橫跨青島五大行政區(qū)、連接膠州灣東西兩岸的跨海地鐵，地鐵1號線從誕生之日起就備受市民期待。

1號線開通后，將串聯(lián)起西海岸新區(qū)、市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)、城陽區(qū)等五個行政區(qū)，并且成為西海岸城區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)間的快速軌道交通走廊。作為連接西海岸中心區(qū)、青島中心區(qū)和城陽現(xiàn)狀城區(qū)的南北向骨干線路，1號線沿線連接了火車站、火車北站、流亭國際機場、西海岸汽車站、汽車北站等重要的交通樞紐，全線貫通后，將極大促進青島南北的連接和發(fā)展，改善空間格局，在交匯點上更提升了人口流動的便捷性，也充分利用原有的線路進一步完善了青島當前的商圈協(xié)同發(fā)展，帶動周圍商業(yè)、餐飲、旅游、地產(chǎn)等第三產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。

讓我們共同期待吧！

來源 ｜青島早報記者 李彥宏