【行業(yè)觀察】讓工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)撐起全自動化碼頭的“血液循環(huán)”

就碼頭目前結(jié)構(gòu)和運行機制來講，我認為這個自動化碼頭是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)一個非常典型的應(yīng)用。——張連鋼

【青島新聞網(wǎng)獨家】

（記者 丁淑華）

今年，突發(fā)的新冠肺炎疫情給各行各業(yè)都帶來了前所未有的沖擊，山東港口青島港自動化碼頭的生產(chǎn)作業(yè)卻并未受到疫情影響，反而多次打破紀錄，創(chuàng)造出世界領(lǐng)先的工作效率，這樣的不俗戰(zhàn)績再次印證了：全自動化碼頭是港口未來的發(fā)展趨勢。

是什么賦予了這座碼頭對抗環(huán)境沖擊的強勁韌性？當我們將目光鎖定在碼頭16臺自動化橋吊，76臺高速軌道吊、83臺自動導(dǎo)引車時不難發(fā)現(xiàn)，這175臺設(shè)備的背后，靠的是“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”這一“血液循環(huán)”系統(tǒng)的支撐。

與傳統(tǒng)的人工碼頭不同，依托于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，自動化碼頭中的信息傳遞過程剔除了“系統(tǒng)——人——系統(tǒng)”這一環(huán)節(jié)，通過搭建工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)“毛細血管”，實現(xiàn)了全自動化碼頭信息指令在系統(tǒng)間的“體內(nèi)循環(huán)”。

然而，正如山東港口青島港首席高級工程師，青港國際黨委委員、副總經(jīng)理張連鋼所言“定義全自動化碼頭是‘工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)’的典型應(yīng)用絕不是‘蹭熱點’”，山東港口青島港與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的淵源，遠不止信息傳遞這么簡單，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，早已滲透到這座世界一流的全流程自動化碼頭的每個角落。

廣泛互聯(lián)：實現(xiàn)設(shè)備預(yù)測性維護

"老碼頭"張連鋼告訴青島新聞網(wǎng)記者，在他的人工碼頭時代，設(shè)備的狀態(tài)幾乎是靠碼頭工人手摸眼看耳聽來判斷，這樣一來存在著很多不準確性。同時，由于無法預(yù)判設(shè)備存在的問題，在設(shè)備出現(xiàn)故障時，往往會因為沒有維修計劃而耽誤了工作進度。

但在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)之下，實現(xiàn)了廣泛互聯(lián)的山東港口青島港全自動化碼頭通過一個個系統(tǒng)內(nèi)部的傳感器，實現(xiàn)了設(shè)備的預(yù)測性維護，將這些因故障耽擱的工作時間轉(zhuǎn)化成了實實在在的生產(chǎn)力。

全球首創(chuàng)物聯(lián)網(wǎng)可視化平臺。

傳感器的應(yīng)用不止于此。碼頭現(xiàn)場的工作設(shè)備都是機器人，日升月落、春風夏雨，和室內(nèi)工作不一樣，室外復(fù)雜的自然環(huán)境對于設(shè)備的精度要求更高，不能天黑了不知如何工作，下雨后采集不到信息。因此要實現(xiàn)自動化，對機器的定位、環(huán)境的感知等環(huán)節(jié)要求十分嚴格。在這一方面，全自動化碼頭也做到了，經(jīng)由工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，機器人對現(xiàn)場物聯(lián)網(wǎng)的感知性能和可靠性已經(jīng)達到了很高的水平。

青島港自動化碼頭常務(wù)副總經(jīng)理楊杰敏借助“軌道吊的一鍵錨定”更加詳細地說明了這一點。青島港的軌道吊是世界上跑得最快的軌道吊，自重幾百噸的軌道吊每分鐘可以移動270米，正是依靠物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，設(shè)備在高強度工作的情況下，迅速準確地到達指定位置，做到了精確錨定。

全球首創(chuàng)港口大型機械“一鍵錨定”自動防風技術(shù)及系統(tǒng)。

業(yè)務(wù)優(yōu)化：制定調(diào)度類方案，提高運營效率

全自動化碼頭的第二個特點是無人化、自動化的生產(chǎn)作業(yè)，在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)之下，碼頭有了工作任務(wù)后，不是由人來指揮完成相關(guān)任務(wù)，而是智能化生產(chǎn)調(diào)度指揮和全自動化的是生產(chǎn)作業(yè)。就好比一座無人工廠，用機器取代了流水線上的工人。

這一方面非常有特點的是與人工智能相關(guān)的智能化的應(yīng)用。

隨著世界經(jīng)濟趨于全球化及標準化，為追求規(guī)模經(jīng)濟，各航運公司在主要遠洋航線上推動集裝箱船大型化，一個集裝箱船可以運輸兩萬多標準集裝箱。但由于每個港口裝卸集裝箱的數(shù)量、位置大有不同，集裝箱在裝卸時面臨著不同的作業(yè)環(huán)境。

全自動化碼頭的智能之處就在于，根據(jù)集裝箱的裝卸任務(wù)，由智能算法從裝卸順序、裝卸數(shù)量、堆碼方式等方面排出一個時間隊列，自動計算最短行程、最優(yōu)路徑，并在作業(yè)過程中不斷進行調(diào)整，從而達到最大的作業(yè)效率。這種智能化的作業(yè)方式靠人是很難指揮完成的。

一站式港口服務(wù)：聯(lián)通物流鏈上下游，為客戶創(chuàng)造增量

港口是城市、區(qū)域發(fā)展的經(jīng)濟樞紐，與物流鏈上下游的關(guān)系非常密切。楊杰敏介紹，全自動化碼頭為上下游企業(yè)提供一站式服務(wù)，從船計劃來港到卸貨離港，全程無人化操作，人與人面對面的對接不復(fù)存在，取而代之的是系統(tǒng)與系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)調(diào)度。

比如，在對船公司進行服務(wù)時，每條船來到碼頭之前，系統(tǒng)就已經(jīng)獲取了船的全部信息，根據(jù)生產(chǎn)作業(yè)要求，通過算法制定作業(yè)計劃。從船靠港的那一刻，港口的無人設(shè)備便根據(jù)作業(yè)計劃開始自動作業(yè)，過程中船公司有任何要求，可隨時調(diào)整計劃。

在對客戶服務(wù)方面，青島港提供很多集裝箱卡車從工廠到碼頭進行的運輸服務(wù)，為了簡化流程，最大限度的節(jié)省工作時間，青島港自主研發(fā)網(wǎng)上預(yù)約平臺，實現(xiàn)全流程一站式服務(wù)。客戶在自動化碼頭提箱或者送箱的時候，無需到碼頭辦理手續(xù)，通過手機直接辦理相關(guān)手續(xù)。手續(xù)辦好后，集裝箱卡車在預(yù)約時間從無人閘口進入，到指定位置，由無人化的軌道吊自動作業(yè)。整個過程，以更加標準化的作業(yè)模式進行，不需要人與人之間的交流，避免了人在交互中的不確定性。

“來自動化碼頭送一個箱子不到15分鐘，傳統(tǒng)碼頭通常需要半小時，因此對于‘計件’工作的集裝箱卡車司機來說，到自動化碼頭裝卸貨是非常省心高效的工作體驗。”楊杰敏說。

3月13日，在青島港碼頭作業(yè)現(xiàn)場，貨輪在裝卸集裝箱。俞方平/攝（影像中國）