高速磁浮“獨(dú)行者”青島，要避免“墻里開花墻外香”！

高速磁浮走進(jìn)現(xiàn)實(shí)的速度超出很多人的預(yù)期。6月21日，由中車四方股份公司承擔(dān)研制的時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車在上海同濟(jì)大學(xué)磁浮試驗(yàn)線上成功試跑，一節(jié)藍(lán)灰相間的試驗(yàn)樣車車廂試跑的視頻，瞬間刷遍全國媒體圈，登上了新聞聯(lián)播以及人民日報(bào)等中央媒體頭版。

革命性新型交通工具的出現(xiàn)，之所以總能成功引燃公眾的激情，在于其蘊(yùn)含的想象空間。對于高速磁浮的期待，既包含大眾對于更加先進(jìn)、快捷、舒適出行體驗(yàn)的想象，又有業(yè)界對于自主化先進(jìn)技術(shù)的想象，市場對于技術(shù)應(yīng)用前景的想象。

時(shí)速600公里高速磁浮，作為一種世界前瞻性技術(shù)，必將主導(dǎo)新產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)，也將重塑城市圈。當(dāng)下，青島是全國唯一一個(gè)進(jìn)行時(shí)速600公里高速磁浮技術(shù)研發(fā)和工程化實(shí)踐的城市，在自主化高速磁浮技術(shù)賽道上，青島沒有競爭者。這是青島布局高速磁浮的最佳時(shí)機(jī)，不容錯(cuò)過！

在全國掀起的城市群建設(shè)熱潮中，“高速磁浮”頻頻被納入到交通規(guī)劃當(dāng)中，或許可以為青島提供一些發(fā)展思路。眼下，膠東經(jīng)濟(jì)圈就是高速磁浮的最佳應(yīng)用場景。如果能率先布局，那膠東經(jīng)濟(jì)圈就將在全國都市圈競爭中占得先機(jī)。

01

“獨(dú)行俠”青島

磁浮列車并不是一個(gè)新鮮事物。早在2006年4月27日，往返于上海地鐵龍陽路站和浦東國際機(jī)場的上海磁浮列車示范線開通運(yùn)營。這是中國首條磁浮線路，也是世界上首條投入商業(yè)運(yùn)營的高速磁浮線，創(chuàng)下時(shí)速430公里的最高速度，線路全長約30公里。

為了配合該條線路的建設(shè)和運(yùn)營，科技部在2001年籌建了國家磁浮交通工程技術(shù)研究中心。該中心組織科研團(tuán)隊(duì)建設(shè)了位于同濟(jì)大學(xué)嘉定校區(qū)的高速磁浮試驗(yàn)線，之后又研制了時(shí)速500公里的國產(chǎn)化樣車（一列4節(jié)），形成直線電機(jī)、道岔等設(shè)備和材料的國產(chǎn)化能力。

總體來說，上海磁浮列車示范線的技術(shù)和裝備引自德國，線路運(yùn)營和技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的自主化實(shí)踐止步于研制出樣車階段，離工程化還比較遠(yuǎn)。

縱觀全國，已實(shí)現(xiàn)工程化的自主磁浮技術(shù)局限于中低速磁浮。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)目前共有3條已經(jīng)開通運(yùn)營的磁浮線路，除了上海磁浮列車示范線，還包括——

時(shí)速100公里長沙中低速磁懸浮線路，于2016年5月6日開通運(yùn)營，是我國首個(gè)自主化商用磁浮項(xiàng)目，其車輛由中車株洲公司生產(chǎn)；

最高時(shí)速100公里的北京中低速磁懸浮S1線，于2017年12月30日開通，磁浮技術(shù)由中車唐山公司開發(fā)。

目前，中國中車集團(tuán)旗下有唐山、大連、株洲三家企業(yè)在做時(shí)速160公里、時(shí)速200公里中低速磁浮研發(fā)。

青島與磁浮的緣分開始于2016年7月，國家“十三五”重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)“高速磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)”課題在青島啟動(dòng)。

這個(gè)項(xiàng)目由中國中車組織，中車四方股份公司技術(shù)負(fù)責(zé)，匯集國內(nèi)高鐵、磁浮領(lǐng)域優(yōu)勢資源，聯(lián)合30余家企業(yè)、高校、科研院所共同攻關(guān)。

這并不是中國第一次提出發(fā)展磁浮，但這次與以往明顯不同：課題組提出的研發(fā)目標(biāo)是攻克高速磁浮核心技術(shù)，研制具有自主知識產(chǎn)權(quán)的時(shí)速600公里高速磁浮工程化系統(tǒng)，形成我國高速磁浮產(chǎn)業(yè)化能力。其中有幾個(gè)關(guān)鍵詞：自主知識產(chǎn)權(quán)、時(shí)速600公里、產(chǎn)業(yè)化。

也就是說，在高速磁浮自主化賽道上，青島中車四方股份公司暫時(shí)沒有對手，且中車四方承擔(dān)的課題直接指向工程化應(yīng)用。

02

拿到“船票”的青島要敢于“登船”

目前，日本的超導(dǎo)磁浮技術(shù)實(shí)現(xiàn)603公里／小時(shí)的試驗(yàn)速度，德國的磁浮技術(shù)最高試驗(yàn)速度為505公里／小時(shí)。這意味著，時(shí)速600公里高速磁浮技術(shù)不僅領(lǐng)先于全國，也處于世界最前沿。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，研發(fā)高速磁浮具有重要戰(zhàn)略意義，旨在突破他國在該技術(shù)領(lǐng)域的遏制，是國家科技實(shí)力的體現(xiàn)，是為“后高鐵時(shí)代”所做的技術(shù)儲備?？梢?，高速磁浮極有可能在未來成為繼高鐵之后新的“國家名片”。

新技術(shù)在應(yīng)用之初，總會(huì)引發(fā)諸多擔(dān)憂，最常見的是對于成本的考慮，此外還有安全性等。

以現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)化水平測算，中國高速磁浮技術(shù)裝備造價(jià)高于高鐵。據(jù)業(yè)內(nèi)計(jì)算，高速磁浮造價(jià)大約是高鐵的1．5倍。即使磁浮技術(shù)最發(fā)達(dá)的日本，高速磁浮成本也高于高鐵。

但是，除了考慮造價(jià)，論證交通方式還要基于具體環(huán)境，綜合考慮全生命周期成本、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益等。

根據(jù)磁懸浮列車能耗研究與實(shí)際試驗(yàn)，在同為500公里時(shí)速下，磁懸浮列車每個(gè)座位的平均能耗僅為飛機(jī)的1／3。

高速磁浮擁有的“快起快?！奔夹g(shù)優(yōu)點(diǎn)，使其可以同時(shí)滿足長途和中短途運(yùn)輸，有利于在大型樞紐城市之間或城市群與城市群之間形成高速走廊，打造3－5小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。

以北京至上海為例，加上旅途準(zhǔn)備時(shí)間，乘飛機(jī)大概需要約4．5小時(shí)，高鐵需要約5．5小時(shí)，而時(shí)速600公里高速磁浮僅需3．5小時(shí)左右。在行程1000—1500公里的城市之間，時(shí)速600公里高速磁浮將是最優(yōu)選擇。

此外，沒了車輪的高速磁浮列車還多了其他諸多優(yōu)點(diǎn)：列車沒有脫軌風(fēng)險(xiǎn)，基本無追尾風(fēng)險(xiǎn)，維護(hù)量也更少，具備全壽命周期成本優(yōu)勢等。

高速磁浮課題負(fù)責(zé)人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁表示，時(shí)速600公里的高速磁浮將填補(bǔ)我國高鐵和航空運(yùn)輸之間的速度空白，推動(dòng)我國形成由航空運(yùn)輸網(wǎng)、高速輪軌網(wǎng)和高速磁浮網(wǎng)組成的高速運(yùn)輸網(wǎng)。

關(guān)鍵核心技術(shù)是要不來、買不來、討不來的。借助國家戰(zhàn)略的布局，青島已經(jīng)拿到了高速磁浮發(fā)展的這張船票，占得發(fā)展先機(jī)。在行業(yè)混沌期，青島也在全力搶抓一切機(jī)會(huì)。

2019年，位于城陽的青島軌道交通產(chǎn)業(yè)示范區(qū)國家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心，已經(jīng)有高速磁浮實(shí)驗(yàn)中心、高速磁浮試制中心兩個(gè)項(xiàng)目投入使用，高速磁浮試驗(yàn)線項(xiàng)目正式落戶，引進(jìn)了用于高速磁浮列車車體的新材料項(xiàng)目。此外，青島還在積極爭取中車集團(tuán)其他圍繞高速磁浮產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)配套項(xiàng)目的引進(jìn)。

手握“船票”的青島要敢于“登船”，避免新技術(shù)“墻里開花墻外香”重演！

03

膠東經(jīng)濟(jì)圈一體化的一張王牌

由于高速磁浮與城市群的高度適配性，在各個(gè)城市群發(fā)展規(guī)劃當(dāng)中，“高速磁浮”的出現(xiàn)頻率越來越高。

今年4月，浙江在全面推進(jìn)高水平交通強(qiáng)省建設(shè)動(dòng)員大會(huì)上宣布，謀劃“十大千億”和“百大百億”等重大工程，其中包括時(shí)速600公里的滬杭甬（上?！贾荨獙幉ǎ┏壌鸥　?/p>

去年11月，深圳市發(fā)改委透露，速度達(dá)600公里／小時(shí)的高速磁懸浮列車或?qū)?yīng)用到廣深“第二高鐵”。

2019年7月，成都市委十三屆五次會(huì)議決定，東部新城將前瞻性布局重大交通基礎(chǔ)設(shè)施，預(yù)留以600－800公里時(shí)速直達(dá)重慶的超高速新制式鐵路通道。

2019年6月，海南省發(fā)改委官網(wǎng)發(fā)布，研究?？谥寥齺喣媳避壍澜煌?xiàng)目規(guī)劃方案，其中包含350公里／小時(shí)高鐵或600公里／小時(shí)高速磁浮列車兩種方式。

承擔(dān)了“和諧號”“復(fù)興號”兩代自主化高鐵列車的研制，手握技術(shù)優(yōu)勢的山東，卻錯(cuò)過了高鐵、地鐵的布局先機(jī)。

2008年8月1日，我國第一條高鐵線路京津城際鐵路開通，然而，直到2018年底，山東省內(nèi)首條真正意義上的高鐵線路濟(jì)青高鐵才貫通運(yùn)營。中國第一條城市地鐵線路北京地鐵1號線于1969年建成通車，青島自上世紀(jì)80年代開始醞釀修建地鐵，直到2015年12月，山東首條地鐵線路青島地鐵3號線才開通試運(yùn)營。

這一次，山東能否成為全國高速磁浮建設(shè)領(lǐng)域的開創(chuàng)者？

實(shí)際上，山東對高速磁浮的反應(yīng)速度是比較快的。就在今年2月，山東省兩會(huì)傳出消息，山東正在研究建設(shè)第一條高速磁懸浮示范線，初步選在濟(jì)南到泰安之間，以后或?qū)⒀由熘翝?jì)寧曲阜，連接“一山一水一圣人”。而更早一些的2018年10月23日，《山東省沿海城鎮(zhèn)帶規(guī)劃（2018—2035年）》就謀劃在青島、煙臺間建設(shè)磁懸浮線路。

膠東經(jīng)濟(jì)圈一體化，就是要實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、城市空間布局互聯(lián)互通，產(chǎn)業(yè)融合互補(bǔ)，加速人才、資本、技術(shù)等關(guān)鍵要素的流動(dòng)?？梢哉f，膠東經(jīng)濟(jì)圈為高速磁浮提供了千載難逢的應(yīng)用場景；反過來，高速磁浮也是膠東經(jīng)濟(jì)圈一體化的一張王牌。

區(qū)域一體化發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是先決條件。最近，五市在建設(shè)現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系上達(dá)成共識，膠東經(jīng)濟(jì)圈將打造青島國際性綜合交通樞紐，煙臺和濰坊全國性交通樞紐，威海和日照區(qū)域性交通樞紐。

其中提到，建設(shè)“四網(wǎng)融合”的軌道交通網(wǎng)，打造軌道上的膠東半島。規(guī)劃建設(shè)京滬高鐵二通道山東段、濰坊至煙臺、青島至諸城、萊西至榮成等重大鐵路項(xiàng)目，形成高速鐵路“半島環(huán)”和高等級公路“一張網(wǎng)”，打造膠東“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”等。

毫無疑問，高速磁浮在膠東經(jīng)濟(jì)圈的交通設(shè)施建設(shè)方面有廣闊的用武之地。

同時(shí)，建設(shè)高速磁浮還可為區(qū)域一體化提供產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的抓手。

2019年10月，國家發(fā)展改革委公布第一批66個(gè)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群名單，山東有7個(gè)產(chǎn)業(yè)集群入選，其中4個(gè)位于膠東經(jīng)濟(jì)圈，包括以中車四方為引領(lǐng)的青島軌道交通產(chǎn)業(yè)集群。膠東五市共同的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)軌道交通、鋼鐵、裝備制造、新一代信息技術(shù)等，都可以參與到高速磁浮建設(shè)當(dāng)中，助力五市產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展壯大。

一個(gè)時(shí)代有一個(gè)時(shí)代的標(biāo)志。當(dāng)時(shí)代的大潮涌過，沙灘會(huì)留下痕跡。膠東經(jīng)濟(jì)圈一體化，需要有立得住、留得下、叫得響的“超級工程”，高速磁浮配得上這個(gè)身份！