一橋飛架通"四方"!膠州灣大橋膠州連接線正式通車

3月30日零點，膠州灣大橋膠州連接線工程建成通車。自此，膠州灣大橋串聯(lián)起青島主城區(qū)、紅島、膠州、黃島——

跨越膠州灣，一橋飛架通“四方”

通車9年的膠州灣大橋，正在迎來一個全新的歷史時刻——

3月30日零點，膠州灣大橋膠州連接線工程建成通車，比合同工期提前了6個月。至此，膠州與青島之間增加了一條便捷的高速通道，膠州與青島主城區(qū)縮短至20多公里，15分鐘車程，進(jìn)一步增強(qiáng)了膠州灣大橋的輻射能力，青島主城區(qū)與各區(qū)市的交通聯(lián)系更加暢通，標(biāo)志著環(huán)膠州灣經(jīng)濟(jì)帶的青島主城區(qū)、紅島、膠州、黃島形成“四位一體”的全新發(fā)展格局。

新引擎！全域同城發(fā)展提速

膠州連接線工程是膠州灣大橋配套工程，起于上合組織經(jīng)貿(mào)示范區(qū)生態(tài)大道，順接膠州灣大橋大沽河航道橋西側(cè)。連接線主線全長2827米，膠州互通匝道橋全長2922米。一條短短的連接線，為何對青島如此重要？這要從青島自身的地理條件和區(qū)位特征說起。

青島是一個島城，發(fā)展空間受南北長、東西短的天然地理格局限制，所以很長一段時間內(nèi)，青島的城市發(fā)展一直受困于主城四區(qū)。特別是膠州灣兩岸隔海相望的東西結(jié)構(gòu)布局，更是讓青島發(fā)展陷入了“一城不同城”的怪圈。

2011年6月30日，隨著膠州灣“北橋南隧”同日通車，“青黃不接”成為歷史，青島、紅島與黃島更為緊密地連成一體，青島東西海岸由此消除了因膠州灣而形成的天然屏障，成為拉動大青島融合發(fā)展的強(qiáng)力引擎，大青島由割裂的“板塊”優(yōu)化組合成統(tǒng)一的“版圖”，疏通了大青島的城市動脈。

然而，對歷經(jīng)東進(jìn)、西跨、北拓，直指全域發(fā)展、向海灣型大都市挺進(jìn)的大青島，這樣的交通配套體系顯然還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

突圍東、西之后，膠州灣北岸及其廣闊的腹地正成為青島高質(zhì)量發(fā)展的新“戰(zhàn)場”。特別是膠州，這里有上合示范區(qū)這一國之大事、國之重任，有全國第一個國家級青島膠東臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)，有運行等級最高的4F級青島膠東國際機(jī)場，有國家級示范物流園區(qū)——上合示范區(qū)多式聯(lián)運中心……如此多的國家戰(zhàn)略優(yōu)勢、資源稟賦優(yōu)勢、區(qū)位交通優(yōu)勢在一個縣級市疊加，讓膠州有了更多“硬核”力量，對完善交通體系的訴求更為迫切。

現(xiàn)實情況是，膠州與青島主城區(qū)的交通聯(lián)系并不盡如人意。“總體上看，我市的環(huán)灣交通體系還比較薄弱。無論是從目前的實際交通需求，還是未來發(fā)展趨勢，現(xiàn)有的一路一橋一隧體系還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?！笔薪煌ㄒ?guī)劃設(shè)計院負(fù)責(zé)人、高級工程師宋夫才認(rèn)為，在連接線通車之前的很多年里，膠州灣高速公路、膠州灣大橋和隧道是環(huán)灣交通體系的主要支撐。對膠州而言，膠州灣高速是膠州與市區(qū)銜接的一條主要通道。但這條高速公路建成多年，平日的通勤交通和過境交通疊加在一起，高峰時段經(jīng)常會發(fā)生交通擁堵。將來隨著膠東國際機(jī)場轉(zhuǎn)場運營，再疊加上機(jī)場集疏運交通，這條高速公路的壓力將更大。膠州迫切需要一條與東岸主城區(qū)快速連接的新通道。

新速度！提前6個月建成通車

時間進(jìn)入到2017年。彼時，膠州灣大橋已通車6年，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動效應(yīng)正逐漸顯現(xiàn)，膠州灣北岸的“成長進(jìn)度”更是越發(fā)引人注目；膠東國際機(jī)場也正在如火如荼地建設(shè)……在多個因素的帶動下，膠州連接線項目迅速“上馬”啟動。當(dāng)年3月，工程正式開工建設(shè)。該項目概算9．18億元，合同工期3．5年，計劃2020年9月6日建成，由膠州市投資、山東高速青島發(fā)展公司代建實施、山東路橋集團(tuán)施工，通車后膠州城投委托山東高速青島發(fā)展公司開展該項目的運營、管理和維護(hù)等工作。

三年多來，經(jīng)過建設(shè)者們?nèi)找箠^戰(zhàn)，工程提前6個月建成通車。山東高速青島膠州灣大橋膠州連接線工程代建辦工程部經(jīng)理李鎮(zhèn)告訴記者，建設(shè)過程中，全體建設(shè)者克服工程點多面廣、工期緊、任務(wù)重等難題，突破地材短缺、箱梁冬期施工、鋼箱梁雙向頂推上跨施工等難關(guān)，結(jié)合海上施工特點，精心組織、周密安排，倒排工期、壓茬推進(jìn)，保質(zhì)保量提前6個月完成了工程建設(shè)任務(wù)。其中，鉆孔灌注樁采用旋挖鉆成孔工藝，具有工效高（50余米的灌注樁，20小時即可成孔）、擴(kuò)孔率小、孔底沉渣少，不污染海洋環(huán)境等優(yōu)點。海上開展小半徑鋼箱梁彎橋雙向頂推在山東省內(nèi)尚屬首例，最大限度減小施工期間對橋下車輛通行的影響，有效縮短施工工期，具有良好的推廣應(yīng)用前景。

新未來！被引爆的交通勢能

從地圖上看，這條剛剛通車的膠州連接線雖然很短，卻承載著極大的價值——向西可與膠州市在建的東西大通道相連，向北連接膠州尚德大道及站前大道，它是膠州市進(jìn)出青島市主城區(qū)，也是半島區(qū)域其他城市群進(jìn)出膠州、上合示范區(qū)和膠東國際機(jī)場的快速通道，對實現(xiàn)青島、膠州同城發(fā)展、帶動膠州區(qū)域發(fā)展具有重大意義。

“這條連接線建成通車后，將實現(xiàn)與青島市綜合交通運輸體系、膠東國際機(jī)場交通保障體系的有機(jī)融合，不僅極大地完善環(huán)灣交通體系，為北部城區(qū)的膠州與東部城區(qū)的主城四區(qū)之間架設(shè)一條快捷通道，還將放大膠州灣大橋的區(qū)域聯(lián)動和交通勢能，為膠東機(jī)場集疏運提供了一條新通道。膠州灣北岸的交通格局、產(chǎn)業(yè)格局和城市格局由此得以改變，青島的城市集聚、輻射、帶動功能進(jìn)一步增強(qiáng)?！彼畏虿耪f。

值得注意的是，就在不久前，連接線的“母工程”——膠州灣大橋因兩個“大動作”而頻登“熱搜榜”，引發(fā)廣泛關(guān)注。

2019年11月1日起，隨著我市正式調(diào)整一類客車（7座及7座以下客車）收費標(biāo)準(zhǔn)，青島至黃島東通行費由50元／車次調(diào)至30元／車次。這是膠州灣大橋投入運營以來首次調(diào)整通行費，在降低通行大橋車輛出行成本的同時，進(jìn)一步提升了環(huán)膠州灣區(qū)域競爭力。記者從山東高速方面了解到，降費以來，大橋的交通輻射力不斷增強(qiáng)，日均車流量同比增長31％。

今年3月，膠州灣大橋李村河互通立交工程正式開工建設(shè)。李村河互通立交是膠州灣大橋、大橋連接線和環(huán)灣大道的樞紐立交，是我市北岸城區(qū)和東岸城區(qū)路網(wǎng)聯(lián)系的重要節(jié)點。該項目將建設(shè)A、B、F匝道，總投資約1．57億元，計劃于2022年通車。該項目建成后，將實現(xiàn)膠州灣大橋青島端連接線和環(huán)灣路的互聯(lián)互通，提升區(qū)域交通便利性和路網(wǎng)連通性，由環(huán)灣路南北往嶗山方向和嶗山往環(huán)灣路南北方向車輛免費通行，對進(jìn)一步提高該區(qū)域交通整體通行能力，優(yōu)化區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，緩解道路交通壓力，改善市民出行條件具有重要意義。

（青島日報／青島觀／青報網(wǎng)記者 周建亮）

與青島主城區(qū)一體化發(fā)展

上合示范區(qū)迎來新利好

膠州灣大橋膠州連接線的開通，作為其中一端的上合示范區(qū)將與青島主城區(qū)實現(xiàn)直接連接。對上合示范區(qū)來說，這是一個戰(zhàn)略性的利好。

上合示范區(qū)（膠州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)）黨工委委員、管委副主任向志強(qiáng)：目前上合示范區(qū)正在全力建設(shè)國際物流、現(xiàn)代貿(mào)易、雙向投資合作、商旅文化交流和現(xiàn)代海洋合作五大中心，膠州灣大橋膠州連接線的開通，有利于上合示范區(qū)進(jìn)一步吸引人才，暢通物流。連接線開通后，上合示范區(qū)與青島主城區(qū)真正實現(xiàn)了融合一體化發(fā)展，也讓上合示范區(qū)更好地融入了青島市全局發(fā)展大格局，不僅極大方便了企業(yè)和客戶的往來，更有助于吸引更多的資金流、人流和技術(shù)流，集聚上合示范區(qū)發(fā)展的要素，成為助推上合示范區(qū)發(fā)展的一個強(qiáng)大引擎。

傳化智聯(lián)股份有限公司山東大區(qū)總經(jīng)理李勝：連接線開通后，膠州跟青島主城區(qū)的距離越來越近，傳化平臺上的物流企業(yè)，尤其是在城市配送領(lǐng)域，在運輸距離上會直接縮短，這不僅是時間成本的降低，更極大提升了物流效率，對傳化目前正在建設(shè)中的區(qū)域物流中心，有很大的促進(jìn)作用。根據(jù)傳化平臺的估算，膠州連接線開通后，平臺上涉及城市配送領(lǐng)域的物流企業(yè)，會有25％到30％的物流成本降低。此外，原本從青島城區(qū)到傳化的通勤時長從一個小時縮短了一半，對我們招引多式聯(lián)運和國際貿(mào)易方面的高端人才也更具吸引力。

（青島日報／青島觀／青報網(wǎng)記者 任曉萌）