月均掘進(jìn)220米！地鐵8號(hào)線(xiàn)5.4公里過(guò)海隧道貫通

青島新聞網(wǎng)1月20日訊（記者 孫志文）1月20日上午，經(jīng)過(guò)2年零7個(gè)月的努力，青島地鐵8號(hào)線(xiàn)5．4公里過(guò)海隧道順利貫通，這是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的過(guò)海地鐵隧道，施工中也創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)首例泥水盾構(gòu)三節(jié)分體始發(fā)和過(guò)海隧道泥水盾構(gòu)月均掘進(jìn)220米的兩項(xiàng)全國(guó)紀(jì)錄，在地鐵建設(shè)領(lǐng)域創(chuàng)造了新的歷史。

據(jù)了解，過(guò)海段是8號(hào)線(xiàn)的控制性工程，過(guò)海段的順利貫通也標(biāo)志著8號(hào)線(xiàn)北段（膠州北站－青島北站）48．3公里線(xiàn)路全部貫通，為年底8號(hào)線(xiàn)北段通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

青島地鐵8號(hào)線(xiàn)全長(zhǎng)61．4公里，共設(shè)車(chē)站18座。大洋站－青島北站區(qū)間全長(zhǎng)7．9公里，其中海域段長(zhǎng)5．4公里，是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的過(guò)海地鐵隧道，由于地質(zhì)極其復(fù)雜，經(jīng)反復(fù)論證確定采用“盾構(gòu)法”加“礦山法”對(duì)打施工，東側(cè)過(guò)海段2．9公里采用泥水盾構(gòu)法施工，西側(cè)過(guò)海段2．5公里采用礦山法加雙模式TBM施工。

青島地鐵8號(hào)線(xiàn)過(guò)海隧道貫通后將串聯(lián)青島主城區(qū)、紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)和膠州市，成為連接膠州北站、膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、濟(jì)青高鐵紅島站和青島北站的重要樞紐。

過(guò)海隧道最大埋深達(dá)海面下56米，穿越地質(zhì)復(fù)雜多變，共穿越9條斷層破碎帶，總長(zhǎng)約1．5公里，破碎帶圍巖破碎、滲透性強(qiáng)，且部分連通海水，在如此高壓力、長(zhǎng)距離、大量斷裂帶中掘進(jìn)，施工難度之大，安全風(fēng)險(xiǎn)之高，在國(guó)內(nèi)實(shí)屬罕見(jiàn)。面對(duì)諸多困難及風(fēng)險(xiǎn)，在市委市政府和有關(guān)單位的指導(dǎo)、幫助下，青島地鐵集團(tuán)組織數(shù)千參建人員充分發(fā)揚(yáng)“攻山頭、炸碉堡”精神，真干、實(shí)干、大干。

青島地鐵8號(hào)線(xiàn)是山東省新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換首批優(yōu)選項(xiàng)目，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)120公里，起自膠州北站，終至五四廣場(chǎng)站。與多種交通方式有效銜接，有力支撐立體化現(xiàn)代化城市交通系統(tǒng)構(gòu)建，助力交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)。