青島，一座環(huán)灣港城的前世今生

作者：馬達

刊載于2019年12月23日《青島日報》第11、12版

責(zé)編：薛勝吉，美編：李曉萌，審讀：王忠良，排版：林艷

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青島從哪里來，青島是怎樣發(fā)展起來的，青島的未來將走向哪里？人們常說，這是一座1891年才有的城市，真的是這樣嗎？今天，我們用歷史事實，重新剖析一下我們這個城市的源頭，探討一下我們這個城市的前世今生，以及那個特別令人期待的未來。

1910年代的青島小港

近代時期的青島沿海

城市因港而生

膠州灣的形成，對于動輒數(shù)千萬年計的地質(zhì)變化而言，真的非常年輕。

如果對于青島歷史進行斷代，第一個標(biāo)志點可以是膠州灣在3000年前的穩(wěn)定形成。在此之前，無論是7000年前的即墨區(qū)金口的北阡文化，還是膠州市的三里河的大汶口文化、龍山文化，或是平度東岳文化和萊西肖家莊的遺跡發(fā)現(xiàn)，那都是存在于黃河文化的邊緣，與東夷的海洋漁獵文化交融過程中形成的濱海農(nóng)（漁）文化。比如我們的先民的氏族名稱——東夷“萊”人，其萊字的古意是“種麥子的人”。但是到3000年前的某一刻，整個青島區(qū)域的生存環(huán)境，發(fā)生了重大變化。一切傳統(tǒng)的生活方式，都發(fā)生了變化。

這種變化，如果用當(dāng)今的詞匯來講，應(yīng)被稱為青島歷史上第一次“新舊動能轉(zhuǎn)換”。因為海水的浸漬，沿海出現(xiàn)了大量鹽堿地，不適合種莊稼；又因為氣候變暖，從北部流淌過來的不穩(wěn)定的河流，使青島的自給自足的經(jīng)濟難以為繼。再加上大珠山和嶗山等山脈的阻隔，更是無法形成良好的種植環(huán)境。所以，當(dāng)?shù)胤N麥子的萊人，不得不形成兩種選擇：要么向北、向西向東遷移到平原之中，要么選擇另外的生活方式。一部分青島原住民，特別是被兩座大山（嶗山和珠山）阻擋的原住民，并不像中原文化一樣選擇“愚公移山”的方式，而是選擇了改變自己的生存技能的方式，依照自然環(huán)境重新定位并尋找自己的生存方式。

第一，他們把鹽堿地變成了鹽場。種不出莊稼，那就曬鹽；第二，土地因為海水浸漬變得僵硬，需要用堅硬之物進行翻動，一般的選擇是開山辟野尋找新的適合的土地。這里的居民卻在研究用什么可以造出堅硬之物。他們通過不斷地尋找和實驗，通過發(fā)明冶煉技術(shù)，創(chuàng)造出了一種堅硬的勞動工具，被中原的華夏族命名為“銕”。這個字音、意均通“鐵”，就是今天的“鐵”。是的，萊人最先發(fā)明了冶鐵之術(shù)。萊人的土地上出土的鐵器和青銅器，其冶煉技術(shù)已經(jīng)達到很高的水平。東方發(fā)明的冶鐵技術(shù)，被華夏族所采用使中華文明進入了鐵器時代。隨著鐵器的出現(xiàn)，是勞動工具的革命性飛躍。某種意義上講，這就是3000年前的新舊動能轉(zhuǎn)換。還是那塊土地，莊稼不能種的，就去“騰籠換鳥”從麥田變成鹽田；土地難以耕種，就“自主研發(fā)”加入科技動能，用“銕（鐵）”這種“黑科技”給舊有產(chǎn)能帶來“新生命”。

因為已經(jīng)把糧食生產(chǎn)居于相對次要地位，而鹽本身不能食用，是屬于可以交易的物品；青島地區(qū)又因為被大珠山、大澤山、嶗山等環(huán)狀山地阻隔，沒有良好的運輸條件，我們的祖先萊人，不得不去選擇一個全新的方式——建港出海，從海洋中獲得生路。

現(xiàn)在從西海岸到即墨金口的廣泛的灣口、灘涂、碼頭，在3000-2000年前，曾經(jīng)被起過多個名字，幼海、少海、淮子口、瑯琊等。這其中，以瑯琊最為著名。

也因為瑯琊古港的重要，所以這座港口這座城也就變成了兵家必爭之地。公元前485年，發(fā)生在瑯琊的齊吳黃海海戰(zhàn)，是中國歷史上第一場海上戰(zhàn)爭。這場海戰(zhàn)，事實上也是中原華夏民族在與東夷民族融合之后，與東南百越民族的一場具有跨時代意義的決戰(zhàn)。齊國依托瑯琊港口的優(yōu)勢，以逸待勞，又訓(xùn)練本地漁民參與防守，一舉將企圖兼并齊國，繼而稱霸中原的吳王夫差趕回了吳越之地。

齊國為了能夠有效防御南方漁獵民族，從瑯琊向西修建了一條防御工事，就是今天的齊長城。有趣的是，這條長城是中國唯一的一條“抵御南方”的長城。今天，在青島的西海岸還有齊長城的遺跡。

雖然齊吳海戰(zhàn)夫差敗退，瑯琊港的聲譽卻啟發(fā)了正在臥薪嘗膽的越王勾踐。因為這場戰(zhàn)爭，齊、吳兩國國力大減，越王勾踐趁亂偷襲，以遷都北上尋找更繁華之地為目標(biāo)，破釜沉舟，帶著部隊、百姓北上瑯琊。這場以“遷都”為目的的軍事行動發(fā)生在公元前472年，所走的路線大部分是海路。在北上遷都之時，“死士八千人，戈船三百艘”。定都瑯琊，這也是青島歷史上唯一一次成為地方政權(quán)的首都。越王勾踐帶來了大量越國人口，與本地齊國瑯琊人形成了深度融合，使江浙地區(qū)文化與齊魯文化進行了一次深度民族融合。

越王勾踐在定都瑯琊后，曾告誡其子太子興說：“從窮越之地發(fā)展到跨江涉淮的這份霸業(yè)，一定要慎之又慎得守住。”自越王勾踐至越王于親，經(jīng)歷八主，皆稱霸，歷二百二十四年。但后因大時代所迫，退回江浙，也帶回江浙大量齊魯文化基因。事實上，青島的這個瑯琊港，在中華民族的民族大融合中，是以“中國最初的航海中心”的形式屹立于西太平洋。

而到了秦始皇統(tǒng)一六國后，也“錦上添花”地三次東巡瑯琊，并“徙黔首三萬戶于瑯琊臺下”?！扒住笔侵赋伺`、刑徒之外的自由民。秦始皇通過中央集權(quán)的力量，解決了瑯琊港口在經(jīng)濟發(fā)展中的制約因素——勞動力資源不足的問題，這又為瑯琊港的發(fā)展注入了強心劑。經(jīng)過這次大規(guī)模的移民，使瑯琊港一舉成為當(dāng)時這個本只是“齊東境上邑”的港口，一躍變成當(dāng)時的經(jīng)濟發(fā)達、文化交融的沿海大都會。當(dāng)時有一個數(shù)據(jù)，戰(zhàn)國時期天下最大的都城是“摩肩接踵”、“揮汗如雨”的齊國臨淄，有七萬戶，而秦始皇直接移民三萬戶“自由民”至瑯琊，并免除這些自由民十二年的徭役。這對于徭役負擔(dān)極重的秦朝，本身就是一個極好的移民政策。當(dāng)時一戶一般不少于五人，也就是說至少有十五萬移民進入瑯琊。再加上本地居民，人數(shù)應(yīng)不少于二十萬人。這些“自由民”用三個月的時間，修筑起了瑯琊臺。

青島這座城市，在醞釀萌芽階段，用四個字形容，可謂“因港而生”。

城市更是因港而興

在公元70年時，發(fā)生了一場青島地區(qū)有記載的歷史上最大的地震。這場地震造成了青島大量人口損失，一度成為不毛之地。在這地震之后，青島這塊區(qū)域，從最初的繁華，變成了一塊對華夏正史而言并不引人關(guān)注的地方。比如嶗山，在此時之后的很長時間里，被稱為“牢山”。

其實，最早有關(guān)從青島遠航的記錄，在那場地震前數(shù)百年就有。最著名的是秦始皇相中的徐福東渡求仙藥的歷史事件。之所以稱之為“事件”而不是“傳說”，是因為徐福確有其人，而且從近幾年的考古資料以及中日兩國的歷史文化學(xué)者的反復(fù)印證過程中，我們基本可以判斷出，徐福，應(yīng)該是從青島出發(fā)的最早的找到東北亞近海航路的“航海家”之一。

這條航路大致應(yīng)該是這樣的：從瑯琊港起航，經(jīng)過靈山灣和膠州灣，再沿海岸線向東北航行至山東半島東端，然后繼續(xù)向西，沿山東半島北岸到芝罘（煙臺）。此后的航線大致上從山東半島北岸到蓬萊，再從蓬萊經(jīng)廟島群島航行到達遼東半島南端的老鐵山。然后沿海岸線抵達鴨綠江口，再沿著朝鮮半島西海岸南下，過朝鮮海峽西水道（釜山海峽），至對馬島、北九州海岸，再進入瀨戶內(nèi)海，然后沿大阪海灣南行進入紀伊水道，最后到達熊野灘。

在今天，日本新宮市臨海處有“秦徐福之墓”，而富士山又名“蓬萊”，以及遍布日本的徐福會，正是對徐福東渡日本的佐證。而對于青島而言，印證了一個重要事件：至少在秦朝之前，我們青島的先民已經(jīng)形成了一條從中國途經(jīng)朝鮮、韓國到日本的國際航線。當(dāng)然，從某種意義上講，這是青島“郵輪經(jīng)濟”和“遠洋經(jīng)濟”的最初形態(tài)……

有了這樣一個可以開眼看世界的港口，不僅興旺了本地，也興旺了周邊國家。從秦末漢初開始，持續(xù)了數(shù)百年時間，從今天的青島港到朝鮮地區(qū)，一直擁有一條“沿岸水行”的路線，這條航線，從某種意義上講，成為一條技術(shù)、文化對外輸出的生命線。尤其是漢朝內(nèi)部發(fā)生戰(zhàn)亂時，法律簡易、民風(fēng)淳樸、人民天性柔順的樂浪郡（今朝鮮），就會涌入大量來自中原的移民。這些移民以山東人居多，其中有位叫王仲的謀士，為了避禍，從不其海口出發(fā)，“沿岸水行”抵達樂浪，后發(fā)展成了朝鮮古代非常著名的“樂浪王氏”大家族。而正史中第一次記載青島至外國的國際航線，正是《漢書》中對不其王氏避禍樂浪方式的記錄。記錄的時間為公元前180年。換句話說，二千多年前，我們青島就已經(jīng)開辟了“國際航線”。

漢以前，青島的港城主要地點是在今天的西海岸的瑯琊港。漢武帝時，在膠州灣兩側(cè)，形成了三港并立的局面，不其、東萊兩個新港城出現(xiàn)。一個膠州灣，出現(xiàn)三個港口，在那個時代，只有希臘的雅典、克里特、斯巴達區(qū)域才有接近的規(guī)模。漢武帝三次巡幸瑯琊、不其，其中兩次乘船而來。當(dāng)時的場景被描述為“舳艫千里”，就是船首尾相接，好像綿延千里看不到盡頭一般。

青島之所以在那時就能成為國家級軍港，其中重要原因來自于領(lǐng)先時代的造船業(yè)基礎(chǔ)。在當(dāng)時領(lǐng)先世界的船尾舵、船橫隔倉、舟船釘接技術(shù)，已經(jīng)在青島的“潮灣”、“老灣子”等秦漢時期的造船廠遺跡中被發(fā)現(xiàn)。利用桅桿的轉(zhuǎn)動來調(diào)整船帆的用風(fēng)面，使船可以在各種橫風(fēng)與斜風(fēng)中穿行的能力，使青島在那個時代已經(jīng)成為了造船業(yè)的中心。

由于海上交通和航海技術(shù)的日趨完善，再加上掌管春夏秋冬、二十四節(jié)氣的四時主祠位于瑯琊，必然形成本地認知的“化學(xué)反應(yīng)”。公元前104年，太史令司馬遷等上奏漢武帝“顓頊歷，歷紀壞廢，益改正朔”。因為在秦始皇統(tǒng)一六國后，雖然“書同文，車同軌”了，但是歷法并沒有統(tǒng)一。夏朝以陰歷正月為歲首，商朝以陰歷十二月為歲首，周朝以陰歷十一月為歲首，而春秋戰(zhàn)國后，每年元旦是哪天，一個國家一個說法。比如秦朝和漢朝初年，以顓頊歷為基礎(chǔ)，就是以陰歷十月初一為新年的開始。到了漢武帝時，各種歷法已經(jīng)毫無準確可言。青島人徐萬且，得漢武帝之令，與他的同仁一起，研發(fā)出了高精度天文儀器，并研究歷朝歷法的得失，第一次高精度測算出一回歸年應(yīng)該是365.2502天，并第一次把二十四節(jié)氣納入到了新歷法之中，第一次規(guī)定陰歷正月初一為新年的第一天，第一次規(guī)定沒有中氣的月份為閏月。此歷法被定名為“太初歷”，是第一次較為科學(xué)、可以指導(dǎo)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的日歷。

從春秋戰(zhàn)國到秦漢各朝，青島的港口經(jīng)濟僅僅聚焦于東北亞地區(qū)。而在青島發(fā)生的一個歷史的偶然事件，促成了青島作為更廣大海上交通的重要節(jié)點地位的實現(xiàn)。

距今1607年前，東晉義熙八年（公元412年），中國歷史上第一個西行取經(jīng)的高僧法顯到印度取經(jīng)，陸路經(jīng)過蔥嶺前去，在印度，得到了當(dāng)時印度君主的熱情接待。14年后，攜帶經(jīng)卷海路返航。因為遇到風(fēng)浪，本來計劃在廣州登陸的法顯，順著海流一路北飄，直接漂到了當(dāng)時名為長廣郡的青島才登陸。

時任長廣郡太守的李嶷，請法顯到不其城講經(jīng)說法。青島成了法顯取經(jīng)后的第一個傳授地。法顯是一個有心人，在他的十四年游歷中，用心記錄了整個過程，完成了一本流傳至今的著作《佛國記》，是中國最早的西行取經(jīng)的傳記作品。而這本作品的最后一個章節(jié)，是講述他如何從多摩黎國（今印度西孟加拉邦一帶）乘船回國的，從多摩黎國到獅子國（今斯里蘭卡），遭遇風(fēng)浪90天，又到達椰婆提國（今印度尼西亞）……又遭遇風(fēng)浪……漂流到栲栳島（今青島嶗山附近）。本來，這個記錄只是法顯為了彰顯求得真經(jīng)的不易，但卻成了中國歷史上跨時代意義的第一條海上絲綢之路的第一份航海日志和航海圖志。在此后的近千年時間，中國的國際遠航者，就是根據(jù)這份最初的航海圖志原本，順流而去，拉開了中國海上絲綢之路的序幕。青島，也成為了第一條海上絲綢之路的起點。

跟隨“法顯海圖”踐行海上絲綢之路的后人，在唐宋年間，達到了高潮。中國的沿海先民，開拓了兩條海上絲綢之路的主航道，一條是東方海上絲綢之路：從膠東半島東行連接朝鮮半島、日本列島；另一條是南方海上絲綢之路：從江浙閩廣下南海，經(jīng)印度洋、阿拉伯海至西亞和非洲。當(dāng)時的青島，已成為東方海上絲綢之路的起航點和目的地。

1396年前，唐武德六年（公元623年），唐太祖李淵注意到今天青島的位置已經(jīng)成為朝鮮、日本等國家遣唐使和海上國際貿(mào)易的重要集散中心的事實，決定在密州的膠州灣北岸設(shè)立板橋鎮(zhèn)。當(dāng)時的板橋鎮(zhèn)，國際交流已經(jīng)呈現(xiàn)井噴之勢。板橋鎮(zhèn)口岸經(jīng)常停泊來自新羅和大唐的官方使船，并且在膠州灣兩側(cè)出現(xiàn)了名為“新羅村”“新羅坊”的朝鮮人集聚區(qū)。并且港口經(jīng)濟已經(jīng)發(fā)展出了港口群的高度集聚，順著膠州灣，形成了以板橋鎮(zhèn)為主口岸，大珠山、嶗山、田橫島等多個衛(wèi)星口岸。在這里出現(xiàn)了使臣、僧人、客商、留學(xué)生絡(luò)繹不絕的場面。當(dāng)時居住在青島的新羅人有數(shù)千人之多。大概當(dāng)時的青島老百姓在問路的時候，首先得先問：“君會說大唐話否？”位于朝鮮半島西側(cè)的百濟國，也派了大量使臣、商賈、留學(xué)生往來于兩國。所不同的是，他們在歷史中成了第二代“徐福式”的傳播者，把學(xué)來的大唐風(fēng)尚，再從百濟出發(fā)，傳入日本，扮演了日本文化開創(chuàng)者的角色。

唐代在青島的海船造船業(yè)，在技術(shù)方面更加先進。繼承漢代發(fā)明的舟船釘接技術(shù)，又融合了傳統(tǒng)榫卯技術(shù)，極大地提高了海船的抗風(fēng)浪能力。在那個時代，乘坐帆船遠航日本去游歷，已經(jīng)成了國際旅行的重要項目之一。其實現(xiàn)代國際郵輪上有的大部分功能在唐朝都有了部分展現(xiàn)：《唐語林》卷八記載，“凡大船必為富商所有，奏樂聲，役奴婢，以據(jù)舵樓之下……船發(fā)海路必養(yǎng)白鴿為信?！笨梢钥闯?，當(dāng)年的“國際郵輪”，一定已經(jīng)有了演出表演場所，還有優(yōu)質(zhì)的服務(wù)隊伍，甚至還考慮了海上通信技術(shù)，用白鴿報平安信，雖然慢了點，但足以看出唐朝的青島母港，其航海已經(jīng)做到了產(chǎn)業(yè)分工明確、服務(wù)質(zhì)量過硬、客戶體驗優(yōu)良的高質(zhì)量。

這條東方海上絲綢之路，也非常繁華。大量紡織品行銷日韓，來自青州的仙紋綾、密州和登州的貲布、兗州的鏡花綾、曹州的絹綿和齊州的絲絹等，行銷日本、渤海國、新羅等東北亞國家，獲利豐厚，而進口的大多是如藥材、海豹皮等基礎(chǔ)原材料。這像極了今天的貿(mào)易場景，只是當(dāng)時我們所出口的產(chǎn)品往往是高端消費品?？赡墚?dāng)時在日本奈良街頭，哪個日本姑娘穿上青州的仙紋綾，就像我們今天美女們穿上日韓歐美的大牌服裝一樣的“拉風(fēng)”吧。對了，青島港口還轉(zhuǎn)運了來自南方絲綢之路的服務(wù)于阿拉伯、印度的商品。比如近些年在青島出土的唐朝的外銷瓷器，其圖案是為波斯人定制的。原來，這種“來料加工”“來圖加工”的代工業(yè)務(wù)，在千年前就已經(jīng)有了。

如果說唐朝的板橋鎮(zhèn)是中國北方重要的國際貿(mào)易港口，到了宋朝元祐三年（公元1088年），板橋鎮(zhèn)一躍成為了中國北方最大的貿(mào)易港口，成為東方絲綢之路唯一的大港口。

宋朝慶歷朝以后，由于宋與金對峙，朝廷嚴禁登州、萊州與朝鮮半島、日本列島的海上貿(mào)易往來，今天青島的位置被凸顯出來。在航海、造船技術(shù)發(fā)達的前提下，除了傳統(tǒng)航線外，還開辟出了由板橋鎮(zhèn)出發(fā)，出膠州灣，東渡黃海，直航朝鮮半島西海岸的直航航線。由于這條航線航程短，若順風(fēng)，一夜可達朝鮮，這又進一步加速了商業(yè)的聚集。特別是在1088年批準設(shè)立繼廣州、泉州、明州（今寧波）和杭州之外的第五個具有今天海關(guān)功能的市舶司后，更是突飛猛進發(fā)展，成了宋朝北方邊界上唯一一個海上貿(mào)易中心。

從1088年設(shè)立板橋鎮(zhèn)設(shè)立市舶司到1217年金朝禁止了板橋鎮(zhèn)的貿(mào)易功能之間的129年，是青島城市格局形成的時代。無論從任何角度來看，在這個時間，青島，可謂“因港而興”。

下篇

未來的青島，必是一個“港通四海，口碑天下”的世界級航運中心城市，這是歷史的選擇，也是我們奮斗的結(jié)晶。

從先秦到宋朝末年是青島港口城市塑造的自由發(fā)展階段。其優(yōu)勢源于地緣政治、地理環(huán)境、氣候條件以及極東之“風(fēng)水”，都是“可遇不可求”的“機遇”。這種機遇，并不穩(wěn)定，比如在南宋末年，金人開始南下之時，青島的邊貿(mào)中心的地位轉(zhuǎn)瞬間就消失了。

青島真正依托港口開始可持續(xù)發(fā)展，在于一次修造運河的嘗試。在公元1281年，元世祖忽必烈就已經(jīng)意識到了如果能用一條運河的方式，在山東半島狹長的位置進行貫通，可以至少節(jié)約1500里的大都與江浙的運輸距離。在此戰(zhàn)略基礎(chǔ)上，再加上蒙古人的強大的“執(zhí)行力”，僅僅用了一年時間，就修筑完成了一條長達150公里，南起膠州灣，北達萊州灣的膠萊運河。

這是世界上第一條通海運河。

主動運用科學(xué)技術(shù)手段，從經(jīng)濟戰(zhàn)略和政治戰(zhàn)略高度營造全新的營商環(huán)境，這是膠萊運河帶給我們今天的重要啟示。通過政策的抓手——只要參與工程的，免稅一年，從而保證了大量人力自愿參與工程建設(shè)；通過市場預(yù)期設(shè)計，可以縮短從江浙到大都（今北京）1500里的距離，大量商船群起而聚之；海船與河船在構(gòu)造技術(shù)方面完全不同，海船進入膠州灣，需要換平底船進入運河，進入萊州灣后，再換回海船駛?cè)氩澈?。在這個過程中，創(chuàng)造了大量就業(yè)。據(jù)記載，至少需要6000艘次平底船游弋在膠萊運河之中。這就意味著，至少創(chuàng)造出了數(shù)萬個河海相關(guān)工作崗位。等船的客商、提供船務(wù)給養(yǎng)的服務(wù)商、提供消費的各種商人，廣泛聚集于此地，更是讓這里成為一個功能完善的濱海城市。在當(dāng)時，促成了一個著名的港口——塔埠頭港。當(dāng)時任松江知府（即今天的上海市）的張之翰，來塔埠頭考察的時候，考察報告中這樣寫道：“本地連齊俗，人全帶楚音”，意思是說，這個地方雖然是山東的地方，但是我們江浙人卻大量聚集到這里，到處都有江浙人在這里做生意，當(dāng)?shù)氐摹扒鄭u人”，都學(xué)會說“上海話”了。

但是非?？上?，當(dāng)時的膠萊運河常常處于運力滿足不了市場需求的窘境。當(dāng)膠萊運河的河海聯(lián)運市場處于供不應(yīng)求階段之時，跨時代的水利學(xué)家郭守敬，重修隋朝開通的京杭大運河，再加上他創(chuàng)造性的把大運河的北端連接上新修的直通大都附近通州的運河，又修了條從通州直抵今天積水潭的通惠河，這條運河，如同今天的京滬高鐵一般，直接讓我們的膠萊運河喪失了連接南北大動脈的“壟斷”地位。

這次大變革，發(fā)生在1289年，距離膠萊運河的開通，僅僅8年之后。塔埠頭作為那個時代航運中心的地位，也僅維持了8年時間。距離縮短所帶來的成本紅利，與“帶寬不夠”，滿足不了“流量”所造成營商環(huán)境缺失，完全不是雖然距離遠，但能保證“大流量的帶寬”，也能保證送達時間的京杭大運河的對手。在主要目標(biāo)是為滿足“國有運輸需求”的元朝廷看來，選擇哪條路，已經(jīng)可以確定了。

在1289年，元朝朝廷決定罷停與膠萊運河一體的南北海運。塔埠頭，這個膠州灣北岸的港口，以及青島這個城市，只能去尋找新的機會。

元朝是一個短命的王朝，明朝很快到來。在246年后的1535年（明嘉靖十四年），時任山東按察副使的王獻，來青島視察。他注意到一個問題，在1289年之后的這兩百年時間里，雖然膠萊運河停止了國有運輸，但是在膠東半島：即今天青島、濰坊、煙臺、威海、日照的民間商船，一直在使用這條運河。只是過了200年，淤塞情況更甚了。他充分理解了河道的疏通，是當(dāng)?shù)貭I商環(huán)境的關(guān)鍵。王獻向朝廷提出，清淤膠萊運河，并且經(jīng)過研究，發(fā)現(xiàn)海船如果想要進入膠州灣，有一段名為淮子口的位置，礁石縱橫，很容易出危險，所以必須重開在元朝因為修筑工程技術(shù)難度太大而半途廢棄的馬濠運河。

馬濠運河的開鑿，王獻充分吸收了元朝經(jīng)驗，只是在此時，他以貨幣投資的方式，雇傭千余名石工，用日銀二分，合豆米兩升五合（今天3.5斤）的價格，相當(dāng)于現(xiàn)在每個月3000元左右的工資，還經(jīng)常給雇工酒肉改善生活，激發(fā)了勞動積極性。他還支持技術(shù)創(chuàng)新，采取火燒加水澆的“爆破”手段，僅僅用了3個月的時間，于1537年的農(nóng)歷四月廿二日，打通了長達7公里的馬濠運河，讓膠州灣終于形成了可以“安全生產(chǎn)”的水道。當(dāng)時條件下，任何海船，都可以無需考慮河底礁石，安全進入膠州灣，縮短南北航程。

從1537年到1897年的360年的時間里，跨越了明、清兩個朝代。雖然國家的主要政策是實施海禁，但是國內(nèi)航運貿(mào)易是法律允許的，所以“國內(nèi)航運貿(mào)易中心之一”，成了青島這個城市發(fā)展的基礎(chǔ)。以膠萊運河的服務(wù)體系為基礎(chǔ)，悄悄自由發(fā)展。在1890年代時，城市的中心在云溪河兩岸，就是在今天的膠州老城區(qū)附近，那里已經(jīng)形成了規(guī)模龐大的城市體量，有錢市街、菜市街、果木市街、面市街、姜行街、駱駝市街……數(shù)十條街市，當(dāng)時的錢市街，已經(jīng)成為遠近聞名的“金融區(qū)”了。

雖然明、清兩朝閉關(guān)鎖國，但是從先秦就已經(jīng)形成的長達數(shù)千年的海上絲綢之路，在民間并沒有停止。只是這些遠航者，選擇了一塊相對偏遠的海岸線，躲在嶗山的背面，今天青島區(qū)域的最東邊，設(shè)立商港。在乾隆年間，悄然形成了一個新的港口——丁字港金家口，這是青島絕無僅有的不在膠州灣灣口內(nèi)的一個港航中心。曾經(jīng)，被描述成“市街寬敞，店肆櫛比”，為“沿海城市之冠”。在這里，可以遠航到仁川、東營、海州等多個港口，成為南北貿(mào)易和山東地區(qū)海外貿(mào)易的樞紐港。但是，因為這個港口依然是國家戰(zhàn)略夾縫中形成的港口，無法阻擋大時代的變化，在港口的東邊，煙臺港一開港，金家口就不得不進入到衰退的行列，同幾百年前膠萊運河的命運如出一轍。

如何評價宋朝末年到清朝末年間600多年這個城市的狀況？這個時代，遍布膠州灣，留下了從海中討生活的各種“試驗區(qū)”。板橋鎮(zhèn)、女姑口、金家口、塔埠頭……

從十六世紀到十九世紀，在工業(yè)革命的推動下，西班牙、葡萄牙、荷蘭、法國、英國、德國、美國……可謂“你方唱罷我登場”，世界掀起了建立新秩序的進程。十八世紀末，普魯士公國趕上了工業(yè)革命的大潮，迅速蠶食周邊日耳曼民族，形成了德國這個日耳曼人的國家。而當(dāng)日耳曼人開始發(fā)跡的時候，世界已經(jīng)被瓜分得差不多了，他們能夠獲得的原料產(chǎn)地和市場，就剩多哥、德屬圭亞那、德屬西薩摩亞等，甚至日不落帝國的維多利亞女王覺得德國皇帝太可憐，居然送給威廉二世皇帝一塊非洲的土地，為的是促進“英德友好”。

但是，土地是國之根本，沒有尋找到一個海外優(yōu)良港口，成為德國發(fā)展的短板，成了德國朝野一直在琢磨的事情。他們派遣了自己最高質(zhì)量的學(xué)者，以考察者、傳教士、旅行家、學(xué)者的身份，全世界尋找適合的土地。其中最活躍的，應(yīng)屬地質(zhì)學(xué)家李?；舴摇＠钕；舴曳浅Ｓ醒酃?，在他的考察中，充分分析了歷史地理環(huán)境，在美國，他發(fā)現(xiàn)了金礦，促成了今天我們熟知的一個城市——圣弗朗西斯科（舊金山），他在對中國十八個行省考察的時候，認識到中國歷史上有一條用絲綢連接?xùn)|西方貿(mào)易通道的線路，可以稱之為絲綢之路。

我們今天所說的絲綢之路，就是李希霍芬提出的。他還給德國政府提出了在中國設(shè)立殖民地的建議，在他的理解里，山東是一個很神奇的地方，有煤礦、有金礦、有平原、有山地,更重要的是有優(yōu)良的海港，如果能夠獲得博山的煤礦開采權(quán)——“那里的道路都是用煤渣鋪成的”，然后修建一條從博山到膠州灣的鐵路，再用這個不凍港連接漢堡和柏林，那將是德國皇帝在東方的一條“黑色珍珠項鏈”……

終于，德國人獲得了“巨野教案”這樣一個談判籌碼——用兩個德國傳教士的性命，獲得了青島的551.5平方公里土地。最重要的是，德國終于在遠東獲得了一個優(yōu)良的港口。這個事件，發(fā)生在1897年的冬季。我們從城市發(fā)展的角度來看，這是青島正式從一個東北亞的區(qū)域中心港口，加入到了全球航運體系。也就在那個時候，這個城市第一次正式命名為青島。

事實上，這是19世紀到20世紀，第一次世界大戰(zhàn)之前，依托海洋經(jīng)濟進行全球化的最早期形態(tài)的延伸。像青島這樣的深水不凍港，在人口中心點、物產(chǎn)資源中心點并擁有良好港口條件的區(qū)域，必然會成為中心。順著亞太區(qū)域從東往西，聚集著東京、長崎、釜山、仁川、天津、青島、上海、廣州、香港、高雄、西貢（胡志明市）、新加坡、孟買、加爾各答、甚至遠至伊斯坦布爾、直布羅陀等國內(nèi)外沿海城市，這是歐亞大陸第一次真正意義上的一體化發(fā)展。近代以工業(yè)文明、機器生產(chǎn)、近代蒸汽驅(qū)動的船舶，取代了帆船時代。以青島為例，從正式開始建設(shè)這個港口僅用了7年的時間，經(jīng)濟發(fā)展水平就超越了山東周邊的所有港口城市，形成了中國東部“上青天”三城聯(lián)動（上海、青島、天津）的新格局。這種GDP翻倍超越的情況，究其原因，是因為“拿來主義”，把西方的城市發(fā)展理念、制度設(shè)計、技術(shù)成果、文化成果，全部“設(shè)計”進了青島。

首先是在制度方面。德國在1898年9月2日，就確立了膠州灣租借地為“自由港”，向世界各國開放，由海路進入青島口岸的船只，均不征稅。若貨物運進中國內(nèi)地，或由中國內(nèi)地運往膠州保護地，再由海路運往他處，則需照章完稅。這種制度，對于當(dāng)時的中國港口而言，是從未遇到過的先進政策，如同今天我們看深圳特區(qū)或上海自貿(mào)區(qū)一般。同日，德國通過媒體公開青島城市規(guī)劃、頒布土地法規(guī)，確定占領(lǐng)區(qū)所占用的土地均與土地所有者洽商地價予以收購。10月3日，總督府開始標(biāo)售第一批土地。這種制度設(shè)計，使青島這個城市成為中國近代第一個真正按照規(guī)劃，并通過制度設(shè)計獲得基礎(chǔ)城市發(fā)展資金的城市。

第二，國際最先進技術(shù)成果進入青島。1899年，筑港工程和膠濟鐵路開始同時進行，這其實和1535年明朝山東按察副使王獻疏通膠萊運河和馬濠運河如出一轍。只是那個時代還是帆船時代，而在這個時代是蒸汽時代。面對的也不僅僅是東北亞的經(jīng)濟貿(mào)易往來，而是世界經(jīng)濟的大循環(huán)、大分配。1901年，德國漢美輪船公司開辟青島至德國航線，大港工程開工，棧橋擴建；為了配合航運業(yè)的發(fā)展，配套了周邊產(chǎn)業(yè)。比如決定設(shè)立海員俱樂部（今名水兵俱樂部）提供娛樂設(shè)施；設(shè)置船政學(xué)堂，培養(yǎng)人才；設(shè)置亞洲最大浮船塢，提供維修資源；設(shè)置海關(guān)，承辦相關(guān)貿(mào)易業(yè)務(wù)。為了提供更好的“模范”效應(yīng)，創(chuàng)造了弗里德里希大街（中山路）等商業(yè)街區(qū)，在棧橋碼頭、小港碼頭、大港碼頭外，都設(shè)立出一片具有很強歐陸風(fēng)情的商業(yè)街區(qū)?？梢哉f，當(dāng)時青島的建設(shè)，集合了德國政府的所有現(xiàn)代中心城市的想象。所以，當(dāng)時德國議會有這樣的評價：對青島的投資，比對非洲多哥的投資大得多。但多哥的面積是青島的百倍。

第三，文化成果進入青島。德國人幾乎在早期階段，把他們的所有文化亮點都引入了青島，但都是為了服務(wù)于港口的發(fā)展。威廉二世的弟弟海因里希親王親自推動對青島的文化滲透成了不爭的事實。德國遠東艦隊第三樂團進駐青島；在當(dāng)時德國領(lǐng)先全球的電影攝影業(yè)進入青島，使青島擁有了中國最早的商業(yè)電影院之一和完善的攝影服務(wù)機構(gòu)；《青島新報》等數(shù)家報刊，以報道船信為主，甚至在1899年1月22日，德國美最時洋行就開始發(fā)布郵輪廣告——“12月17日，出口船，禮拜六。阿斯托林輪船，晚往神戶，仁記行，青島又開往膠州、煙臺，美最時行。”可以說，當(dāng)時的青島，以港口為中心，形成了文化的中心，棧橋、小港、大港背后，也被明確成為了青島的商業(yè)和文化的中心。

1906年大港落成，并與膠濟鐵路連接通車，是青島這個城市走入快車道的標(biāo)志性節(jié)點。青島的早期成功的華人企業(yè)家，大都形成了這樣的發(fā)展模式：從買辦發(fā)展成貿(mào)易商，從貿(mào)易商變成地產(chǎn)商或制造商，再變成金融商。其原始的發(fā)展思路非常樸素：先打工賺錢，能夠比較容易實現(xiàn)財務(wù)自由的是為貿(mào)易洋行當(dāng)買辦；原始積累到一定程度了，就自己開個貿(mào)易公司。因為大多是移民而來，背后總有老家的物產(chǎn)資源可以利用，所以轉(zhuǎn)口貿(mào)易會形成較大回報；錢賺得多了，會考慮買房置地，實現(xiàn)中國人傳統(tǒng)的“安居”模式。但房地產(chǎn)在當(dāng)時不穩(wěn)定，在貿(mào)易的過程中，把初級產(chǎn)品變成高級產(chǎn)品會賺更多錢，所以做工廠變成制造商更合適的選擇；到最后，發(fā)現(xiàn)自己的產(chǎn)業(yè)如果能夠更加穩(wěn)定，需要對資金進行管控和融資，所以開個金融機構(gòu)是合適的。因而，在商業(yè)區(qū)的周圍，比如館陶路附近，形成了大量華人金融機構(gòu)。

這種發(fā)展模式，從1906年開始，跨越了一個世紀。青島港口城市，經(jīng)歷了北洋政府、日據(jù)時代、民國政府、美據(jù)時代，以及新中國的持續(xù)發(fā)展，直至改革開放和新時代的各個歷史時期，港口吞吐量不斷爆炸式增長，港口空間不夠就拓展港口，功能不齊就技術(shù)進步，一直以一個國際大港的目標(biāo)不斷突破自身的局限。從1906年時候的華北港口的中心，到東北亞航運中心，再到全球十大港口之一，一直走到今天，成為世界最大的港口群之一山東港口群的核心港。

而青島這個城市，也因為港口的興旺，以及時代對港口功能的需求的不斷變化而發(fā)生重要變化。先是中山路附近的最早的棧橋碼頭，是1898-1901年的核心港口，這里聚集了青島資源的核心。后來港口資源無法匹配后，根據(jù)那個時代的需求，這里變成了第一個商業(yè)文化中心。棧橋上的回瀾閣、小青島的燈塔，變成了青島第一組城市文化地標(biāo)；1901年到1906年，核心碼頭轉(zhuǎn)到小港之時，每當(dāng)有郵輪進港，整個城市都為之沸騰，大鮑島區(qū)域成了青島的商業(yè)中心，青島早期的老字號，其發(fā)源地大都來自那里，形成了今天青島的商業(yè)貿(mào)易文化的基礎(chǔ)；大港與膠濟鐵路的連接，迅速讓這里變成青島的貿(mào)易中心。在近百年的歷史上，青島港，不斷創(chuàng)造出世界第一……

隨著城市的不斷發(fā)展，青島的國際化程度越來越高，城市空間需求不斷擴大。隨著東部新區(qū)開發(fā)，在燕兒島山下的青島造船廠，先是變成青島第一個郵輪港，又變成奧運會帆船基地，再到上合峰會舉辦地，用另外一種形式，創(chuàng)造出商業(yè)文化地標(biāo)。旁邊的五四廣場上的雕塑“五月的風(fēng)”，成為青島今天的核心城市地標(biāo)。在2000年之后，港口的需求進一步提高，東海岸已滿足不了需求，西海岸重新變成了青島航運的中心。這次，不是配套的蒸汽火車，配套的是高速鐵路，以及膠東國際機場，形成海陸空一體化發(fā)展的格局。為了更好地發(fā)展，山東港口集團在2019年應(yīng)運而生，成為世界上頂尖的港口集群之一。

從某種意義上講，青島的膠州灣，已經(jīng)成為了青島港口群的“內(nèi)湖”，而連接這些港口的，不僅有傳統(tǒng)的海上線路，還有東西南北四個高鐵站點、密集布局的地鐵線路和城市輕軌，以及完善的高速公路、公交線路，甚至在膠州灣北岸，布局了青島膠東國際機場，這個山東半島最大的空港?？梢哉f，用上天入地、海陸空聯(lián)動的方式，為整個青島的航運布局，形成了“矩陣式”發(fā)展的新體系。

在2019年的今天，距離1899年已經(jīng)過去了兩個甲子。我們正在從青島郵輪母港不斷向世界發(fā)送著遠航的郵輪。在這個新時代，郵輪已不僅僅是一個文化旅游載體。它承載的，是青島這座依托港口發(fā)展起來的城市，走入新時代有中國特色社會主義的實踐工具——用郵輪為媒，接觸世界、融合全球。

這的確是一個非常難得的城市發(fā)展“風(fēng)口”。隨著2019年山東省港口集團落戶青島市北區(qū)的大港區(qū)域，這個因港而生的城市，獲得了歷史上在航運領(lǐng)域里面積最廣大的發(fā)展平臺——青島形成了六大功能不同的港區(qū)。再加上周邊煙臺、威海、日照、濰坊、東營、濱州等港口的同體系聯(lián)動，形成了可以媲美歐洲北海港口群、波羅的海港口群、亞洲東京灣港口群、長三角港口群、珠三角港口群、京津唐港口群、美洲紐約港口群的世界級港口群之一。而這個港口群，我們應(yīng)該特別注意一個關(guān)鍵港口：智力的“中心點”，在青島東海岸的布局。因為，這里不僅僅是山東省港口集團的所在地，更是山東唯一一個郵輪母港的所在地。

把青島真正變成一個國際都市，是我們的奮斗目標(biāo)。我們有理由相信，用上五年、十年甚至二十年。大港區(qū)域的郵輪母港，將會蛻變成未來青島的新地標(biāo)。因為這里將會變成一個國際化的航運“中心”。因為，每天，將有數(shù)萬人從這里出航做世界的生意，也會有數(shù)萬國際人才通過這個渠道進入青島，為我們這個城市服務(wù)。沒有什么資源，比優(yōu)秀的人才更為重要。

青島，因港而盛，未來可期。

(該文由青島市市北區(qū)新的社會階層代表人士聯(lián)誼會主持研究)