這幾條進出青島的老公路，見證了青島城市的變遷

1897年11月14日，德軍借“巨野教案”之由強入膠州灣，強占青島。1898年隨著《膠澳租借條約》的簽訂，青島進入德國殖民時代，青島在殖民體制下步入近代化進程。青島與德國在建筑、文化、藝術(shù)領(lǐng)域的交流與共融，共同塑就青島獨特的城市風貌和人文景觀，德國在青島建了很多優(yōu)秀建筑等，還修建了很多條道路和公路。德國占領(lǐng)青島的17年間，一共修建了15條公路，總長為165.8公里。其最著名的三條公路為湛流干路、臺柳路、四流路。

一戰(zhàn)中，日本借口對德宣戰(zhàn)，出兵侵占青島。這些公路設(shè)施也成為了日本侵吞我國資源，實施侵略占領(lǐng)的主要通道。而這三條歷經(jīng)滄桑的百年公路，加上解放后期修建的小白干路，也是少數(shù)幾條進出青島的交通要道。

湛流干路與湛山大路

湛流干路，為大湛山村至流清河的干路，20世紀初德國人占據(jù)青島時修建的。上世紀30年代初期，當時市政府命工務(wù)局續(xù)建沙子口至流清河段時更名為湛流公路。該路自現(xiàn)市南區(qū)湛山起，途徑浮山所、大麥島、山東頭、石老人、姜戈莊、沙子口等村到達流清河，全程33公里。

1967年，青島市政府公路站投資近3萬元將這一穿街越巷的道路移出村外。修建后的路基寬度達到7.5米，長1830米。后來，該路被村內(nèi)新蓋住宅包圍，公路上的車輛又在村中行駛了。

1990年青島東部影像（張巖提供）

1988年，青島市政府實施開發(fā)東部戰(zhàn)略，大力發(fā)展嶗山旅游，又一次把湛流干路移出村外，將青島大學至石老人村近8公里路基拓寬到40米，長度6578米，投資總額達到1165萬元。1990年青島市政府又投資1900.92萬元，將青島大學至石老人村7.32公里的路面實施了瀝青敷面工程。

1997年7月香港回歸后，湛流干路改名為香港中路、香港東路、嶗山路。

說起湛流干路不得不提湛山大路了，湛山大路，20世紀初德國人占據(jù)青島時修建的，為一不成形的土路，東起湛山村，西至第一公園(今中山公園)，當時建湛山大路之初，已經(jīng)有湛山一路依次排序，此路無法命名，最后定名為湛山大路，路面寬度僅3~5米，建成后只進行一般養(yǎng)護。隨著車輛的不斷增多，原有寬度已不敷應(yīng)用。1956年8月20日至10月5日，對該路進行了分段整修，1997年7月香港回歸后，湛山大路改名為香港西路。

臺柳路

青島當時有一條路從臺東鎮(zhèn)通往嶗山里，那就是臺柳路，臺柳路建于德占時期的1903年，由青島臺東鎮(zhèn)至柳樹臺(今屬沙子口鎮(zhèn))，是青島最早的一條公路。

1928年版《膠澳志》有“臺柳路由臺東鎮(zhèn)經(jīng)李村至柳樹臺”的記載。1898年德帝國主義侵占青島后，為了其軍事、政治及經(jīng)濟掠奪的需要，在青島區(qū)(今青島市區(qū))興辦工廠，修建碼頭；先后在柳樹臺附近的山上修建了療養(yǎng)院、德國總督別墅及德國大飯店等，供住在青島區(qū)的歐州人療養(yǎng)和玩樂。在此背景下，臺柳路的修筑便應(yīng)運而生。有關(guān)該路的修筑年度及狀況，《膠澳志交通志》有如下記述:“德人來青市道與村道同時并進，臺柳路的修建與柳樹臺療養(yǎng)院等的營造同步進行。

柳樹臺療養(yǎng)院(當時叫麥克倫堡，系由捐款最多之貴族名氏命名的)于1904年(清光緒三十年)9月建成后，當時的道路狀況已不能滿足交通的需求。1906年德國工程師史克耐爾編制《一條公路的改造和移動的預(yù)算》(見青島市檔案館德文檔案《自來水廠存資》)，內(nèi)稱:“其中一部分已經(jīng)有路基中自然存在的石塊已露出地面，有的部分是滿投亂石后加以覆蓋的，有的路段車道很窄狹，已不符合要求，它僅3.3公尺寬，而且是沿河床在一4公尺高的墻壁上，車輛是無法躲讓的，該段作為走廊也非無危險，只能騎馬安全通過。”陳述多種理由，要求德政府批準進行改造。

爾后雖未發(fā)現(xiàn)該路之施工區(qū)及竣工的有關(guān)資料，但在1907年6月27日德膠澳總督府日令第三條中有麥克倫堡房交通的規(guī)定:“自即日起弗理查德商行于每星期三、六下午一點自中央飯店及于每星期四、六下午五點自麥克倫登車出發(fā)”。每星期內(nèi)有兩次車往返于青島市及麥克倫堡房，其費用屬于政府及所轄單位，乘車者每人每次2元(墨西哥幣)。這說明1907年6月臺柳路的改造和移動已完成，并投入營業(yè)性使用，在此之前已初步建成并有非營業(yè)性車輛行駛。

20世紀30年代柳樹臺的照片，照片右方是臺柳路

臺柳路全長為29847.92米，其規(guī)模之大、路線之長在當時居青島及山東省之冠。臺柳路于1903年建成至1906年經(jīng)過整修，使路基與路石有了改善。日本帝國主義第一次侵占青島時期，只是維護通車，并未修整。南京國民政府第一次統(tǒng)治青島時期，也只于1932年翻修了由保兒村至河南莊的路基路石，計長3200米，線路由柳樹臺延長至北九水，橋梁也只改建了彈月橋及板房橋等少數(shù)幾座。

這張照片是1935年出版的《青島導(dǎo)游》一書中的插圖，一輛汽車行駛在臺柳路，正經(jīng)過彈月橋下山。

該路的養(yǎng)護，1933年《青島市政府行政紀要》中明確記載:“該路分兩段，由兩個鄉(xiāng)區(qū)負責修養(yǎng)，1949年6月青島解放后，初由城建局負責養(yǎng)護，1962年青島公路管理站成立，全市道路的修建與養(yǎng)護有了分工，市區(qū)道路由城建局負責，郊區(qū)公路由公路管理站負責。臺柳路也分段由兩單位養(yǎng)護，全線仍沿舊稱臺柳路，但公路部門所轄路段則劃歸青(島)王(哥莊)、滄(口)沙(子口)、五(里崗)漢(河)3條路線內(nèi)，不但改造和加寬了數(shù)座橋梁，對于路基也加寬到7.5米至12米，并先后全部鋪成柏油路面，達到晴、雨天皆通車，成為一條為四化服務(wù)的重要公路。這是青島市修建的最早的一條公路之一，也是山東省最早通行汽車的道路，在全國也是最早通行汽車的道路之一。 

1970年翻建撫順路至清江路一段，長1.3公里，寬7米。1989年，翻建了鞍山路至人民路一段，也鋪裝了瀝青路面，臺柳路起點改為無名小路，山東路往西改為西吳路，山東路往東改為東吳路，鞍山路到撫順路批發(fā)市場改為哈爾濱路，撫順路到李村仍為臺柳路，李村往東改稱為九水路，九水東路。

四流路

四流路與初期有所不同，它的起點不在是四方，而是四方北嶺，它的終點也不是流亭而是婁山，全路被分做了三段，從四方北嶺至勝利橋叫四流南路，這條路上有大小水清溝、鹽灘兩個村莊。德國人在滄口建了繅絲公司，日本人在水清溝建了豐田鐵工廠，為紡織廠修理機械，生產(chǎn)零配件，解放后成為青島紡織機械廠。四流南路有兩個紡織廠，一為1935年建的豐田紗廠，解放后為國棉四廠。一為上海紡織株式會社，亦稱上海紗廠，建于1934年，解放后為國棉五廠。

勝利橋老照片（逄淑才收藏）

幾個工廠都有鐵路專用線由沙嶺莊車站延出，所以在大水清溝與沙嶺莊車站建了一條大沙路。解放后這里才建了一座勝利橋，鄭州路上建成了化工學院，今為青島科技大學，從勝利橋北至德江路為四流中路，1921年大馬路應(yīng)運而生(現(xiàn)四流中路)。

青島三中老照片

解放前，滄口、東鎮(zhèn)、市里是有名的三大地方，孩子們?yōu)榈竭^滄口而炫耀。大馬路兩旁的店鋪，多年也沒有大的變化，從國棉六廠路西邊自南向北，化工店、綢布店、萬香齋飯店、滄口交電、同仁堂藥鋪、派出所照相館隔得很近，旁邊還有竹器店和交通隊。對面是22中學，是青島3中的前身，是當時僅有的三所公立中學之一，1951年增設(shè)高中部，1956年遷出四流中路。往南是滄口郵局，穿行昔日的老滄口。滄口過去因交通不便形成青島一個衛(wèi)星城，滄口人到青島如同到另外一城市。

四流中路中間一段曾叫滄口大馬路，是滄口的商業(yè)中心，各行商店均有。四流中路也有兩個紡織廠，一為鐘淵紗廠，是上海制造絹絲株式會社的青島分廠，解放后成為國棉六廠。一為富士紗廠，解放后成為國棉七廠。

由德江路至婁山為四流北路。1957年青島進行城市規(guī)劃，在板橋坊至白沙河之間規(guī)劃為青島市工業(yè)區(qū)，開建了鋼鐵廠、化肥廠、農(nóng)機廠，并規(guī)劃了道路，由于大躍進和1960年，這一規(guī)劃最終沒有全部實施。原四流路后來改建，新修婁山至鋼鐵廠門前的一段路為四流北路，而原有一段至流亭的老路做為重慶路的一部分了。

除了以上三條主要公路之外，在青島道路交通發(fā)展史上，曾經(jīng)的小白干路的貢獻同樣不可磨滅。

小白干路

小白干路，位于膠濟鐵路和308國道間，南北貫通，是進出青島的主要干道，南起小村莊，北至白沙河，故稱小(小村莊)白(白沙河)干路，當時陸地上進出青島的應(yīng)該僅僅還有兩條路：四流路(四方到流亭)、臺柳路(臺東到嶗山柳樹臺)，1935年，小白干路是一條蜿蜒曲折的鄉(xiāng)村土路，從小村莊至夏莊，全長約13.8公里。

青島解放后，隨著樓山新工業(yè)區(qū)的開辟，城市交通運輸日益繁重，使四流北路的交通十分擁擠。為此，青島市城市建設(shè)局決定將小白干路辟建為一條交通干道。

小白干路

1958年11月，小白干路工程指揮部對小白干路進行改建，總投資額224萬元。工程南起杭州路，北至四流北路，1959年底竣工通車，成為市區(qū)北部又一條南北向交通干線，緩和了四流北路的交通壓力。

1958年，新修建的小白干路

那個火熱的文革年代，‘農(nóng)業(yè)學大寨，工業(yè)學大慶’，將小白干路更名為大寨路，那個時候的‘大寨路’還是郊區(qū)，1966年8月,對小白干路土路部分進行臨時瀝青表面處置。工程自人民路交口起，到市管路段與交通局管理路段分界處止。全長2377.2米。

至1971年，原鋪瀝青路面已出現(xiàn)破裂，且寬度較窄，不能滿足需要。市革委投資419458元，于1971年6~12月對人民路交口至交通局管理路段鋪裝了瀝青路面。施工時充分利用舊路面的有利條件，共分三種路面結(jié)構(gòu)五個段落進行鋪設(shè)。第一段自人民路至青島鑄造機械學校門前；第二段自鑄機學校門前至原市政工程處東門；第三段由原市政工程處東門至公路站大樓；第四段由公路站大樓到終點與公路相接；第五段為人民路廣場。

1963年時的小白干路

1985年隨著交通量的增加，路面結(jié)構(gòu)強度不足，已發(fā)生不同程度的損壞。根據(jù)青島市市政工程總公司計劃，將公路站大樓至山東路一段進行翻修加寬。施工路段全長1350米，寬14米。該工程由青島市市政工程總公司設(shè)計室設(shè)計，市政總公司第二工程隊施工。1985年10月1日開工，11月30日竣工。1989~1990年，小白干路陸續(xù)拓寬，由14米拓寬至27~30米。

1999年，適逢澳門回歸、祖國50年大慶，借“重慶”這個名字寓意“雙重大慶”。小白干路正式更名重慶路，因為整條路很長，分為南、北、中三段。

保留和延續(xù)下來的是我們這座城市生生不息的脈搏，留下的是這座城市文化的年輪和脈絡(luò)，傳承青島文化、弘揚青島歷史，保留青島老建筑、老地名等等一切，就是留住青島美好的明天，就是造福子孫，讓子子孫孫不管在哪都要記住-------自己是青島人。 

原文由網(wǎng)友“青島臺東鎮(zhèn)”2009年12月2日發(fā)表于青島城市檔案論壇。由青島城市檔案論壇公眾號、青島城市記憶頭條號編輯整理發(fā)布